Il panico delle 100.000 miglia sulle elettriche è finito: controlla gomme e freni

Perché trattiamo ancora un'elettrica usata con 100.000 miglia sul contachilometri come una bomba a orologeria? Perché così ci hanno insegnato a leggere il contachilometri sulle auto a combustione. Un insieme di dati di 47,4 milioni di ispezioni suggerisce che quel riflesso sia semplicemente tarato male.

La ricerca arriva dal gruppo New AutoMotive, commissionata dall'associazione britannica del leasing BVRLA e pubblicata il 22 settembre 2026. Analizza 47,4 milioni di test MOT, la revisione britannica, e tiene conto sia dell'età sia del chilometraggio, quindi non confronta elettriche giovani con vecchie carrette. Con pochi chilometri, elettriche e benzina vengono bocciate quasi con la stessa frequenza. Oltre le 60.000 miglia circa, il tasso di bocciatura delle elettriche si stabilizza intorno al 16%, mentre quello delle benzina continua a salire.

Il divario si allarga proprio dove gli acquirenti si spaventano

I numeri mettono a disagio la vecchia saggezza convenzionale. Come riporta CHIP, nella fascia da circa 145.000 a 193.000 km è stato bocciato il 16,5% delle elettriche contro il 22,1% delle benzina. Oltre i 193.000 km, il 16% contro il 23,5%. In altre parole, più chilometri ci sono, meglio appare l'elettrica nel confronto.

La spiegazione è quasi noiosamente logica. Un propulsore elettrico non ha frizione, né il classico cambio manuale, né scarico. Meno parti soggette a usura significa meno cose che possono guastarsi. Ben Nelmes, responsabile di New AutoMotive, ha detto che un chilometraggio elevato non è l'indicatore di cattive condizioni che gli acquirenti davano per scontato. Noi andiamo oltre: per la sicurezza stradale, il contachilometri oggi dice meno su un'elettrica che su un'auto a benzina.

C'è un altro dettaglio che ci piace. A 15 anni, il 94,6% delle elettriche è tornato per un'altra revisione MOT entro 30 mesi, contro l'88,1% delle benzina. Se le elettriche morissero giovani in silenzio, ci aspetteremmo il contrario.

I due punti deboli sono reali e facili da controllare

Questa non è pubblicità. Le elettriche hanno mostrato un tasso di difetti agli pneumatici circa 1,8 volte superiore a quello delle benzina. I ricercatori indicano peso e coppia, e il problema è peggiore sulle elettriche più vecchie costruite su piattaforme a combustione. I freni sono il secondo neo: le elettriche con molti chilometri hanno meno difetti ai freni grazie alla frenata rigenerativa, ma quelle più vecchie e con pochi chilometri ne hanno mostrati di più, perché i freni usati poco possono corrodersi.

Fai attenzione a cosa significa. Entrambe le debolezze si possono verificare prima di firmare. Controlla l'usura degli pneumatici, chiedi lo storico dei freni e, come consiglia l'associazione tedesca TÜV-Verband nel suo rapporto 2026, frena con decisione ogni tanto. A nostro avviso, l'acquisto più strano è l'elettrica più vecchia che si è mossa a malapena e i cui freni sono rimasti inattivi, non quella usata bene.

La batteria è il punto cieco che nessuno dovrebbe ignorare

Qui smettiamo di applaudire. Il MOT non verifica lo stato della batteria. Un'elettrica può superare ogni controllo e aver comunque perso un'autonomia significativa. Toby Poston, a capo di BVRLA, è stato esplicito: lo studio non è un argomento per comprare senza controllare; gli acquirenti devono esaminare storico, condizioni, pneumatici e batteria con la stessa attenzione con cui verificherebbero motore e libretto dei tagliandi di un'auto a benzina.

Va anche notato un limite alla generalizzazione. I dati sono britannici e, come osserva un'analisi, gli Stati membri dell'UE non pubblicano i risultati delle revisioni in una forma aperta e comparabile, quindi lo stesso esercizio non si può ripetere facilmente per Germania o Francia. E le differenze tra modelli contano: il rapporto TÜV tedesco ha collocato una Tesla Model Y all'ultimo posto su 110 veicoli di due-tre anni, con un tasso di difetti del 17,3%, perciò le medie possono nascondere molta dispersione. Lo studio stesso non scompone i risultati per modello.

Il nostro verdetto

Smetti di usare il chilometraggio come veto sulle elettriche usate. Usalo come spunto per fare domande migliori: qual è lo stato di salute della batteria, come sono gli pneumatici, come sono stati usati i freni? Un'elettrica usata con 100.000 miglia e un rapporto documentato sulla batteria è, secondo questi dati, una scommessa più sicura di quanto suggerisca la sua reputazione. I concessionari che scontano per abitudine le elettriche con molti chilometri potrebbero regalare un affare agli acquirenti. Solo, non saltare il controllo della batteria, perché è l'unica cosa che questi dati non possono dirti.