La MG Go costruita in Spagna aggira i dazi: il vero esame sarà il prezzo

"Fatto in Europa" è il nuovo slogan delle case automobilistiche cinesi? Il piano di MG per la Go lo suggerisce. Il marchio vuole una piccola elettrica dallo stile retrò che sfidi direttamente la Renault 5, e sposta la produzione in Galizia per far tornare i conti.

Ecco cosa sappiamo. Come riporta Autofácil, MG, parte di SAIC Motor, assemblerà la Go a Ferrol, con un prezzo d'ingresso intorno alle 20.000 sterline, circa 23.000 €. L'auto è lunga circa 4,0 metri. I lavori dovrebbero iniziare nel 2027 e la produzione a fine 2028, con le prime auto in arrivo dall'Asia prima di allora. I dati tecnici sono un'altra storia: testcoches.es osserva che MG non ha pubblicato cifre su batteria, potenza o autonomia, quindi per ora ignoreremmo qualsiasi scheda tecnica in circolazione.

Queste cifre, però, non sono del tutto definitive. Altri siti descrivono la stessa auto come MG2 e parlano di un obiettivo sotto i 20.000 €. Il nome Go sembra essere quello che la versione di serie manterrà, secondo testcoches.es che cita Autocar. Quando le fonti discordano così tanto, conviene trattare ogni prezzo come una speranza, non come una promessa.

La fabbrica è una strategia sui dazi, non una dichiarazione d'amore alla Spagna

Niente romanticismi. Secondo Autofácil, SAIC deve fare i conti con il dazio UE più alto sulle elettriche costruite in Cina: il 35,3% oltre al 10% standard. LitioLatte lo dice senza giri di parole: qui non c'è romanticismo industriale, solo aritmetica. Una MG assemblata a Ferrol è, ai fini doganali, un'auto europea.

Ci sembra una mossa intelligente, e anche un po' scomoda per Bruxelles. I dazi rendono molto attraente l'assemblaggio locale, ed è esattamente ciò che sta accadendo. Se lo si possa considerare un successo politico dipende da quanto valore resterà in Galizia. La prima fase è un assemblaggio di kit (CKD) con carrozzerie che arrivano già verniciate, quindi per ora siamo più vicini alla rifinitura che alla produzione. Saldatura e verniciatura sono previste in seguito.

"Made in Spain" dà fiducia, e la fiducia vende le auto piccole

Un'auto da 23.000 € di un marchio di proprietà cinese ha bisogno di più di un prezzo basso. Deve sembrare una scelta sicura. Aiutano una fabbrica spagnola, posti di lavoro locali (circa 2.000 secondo Autofácil, altre fonti indicano numeri più alti) e uno studio di design a Londra. Il punto di forza della Go è lo stile, non un trasporto da saldo. La stessa MG ha detto ad Autocar, tramite testcoches.es, che sarà venduta come un'auto divertente ed elegante, non come un'elettrica low cost.

Sembra la scelta giusta. Con circa 4 metri non batterà in spazio né la Geely E2 né la Leapmotor B03, perché entrambe sono più grandi. Resta solo il design, e la Renault 5 ha già dimostrato che la nostalgia vende.

Il prezzo deve superare tre prove

Primo, l'incentivo. Testcoches.es calcola che, con le regole attuali del Plan Auto+, un'elettrica assemblata nell'UE sotto i 35.000 € riceve 4.050 €, il che potrebbe portare una Go da 21.700 € sotto i 18.000 €. Quei 21.700 € sono una stima del sito stesso, non un prezzo MG. Il piano è finanziato solo per il 2026 e nessuno sa cosa esisterà nel 2028.

Secondo, le rivali. Testcoches.es nota che la Renault 5 è stata annunciata in Spagna da 24.900 €, mentre la Geely E2 è in vendita da 20.990 € e la B03 è attesa intorno ai 20.000 €. Entrambe saranno costruite anch'esse in Spagna. Se tutti aggirano lo stesso dazio, il vantaggio sparisce e la sfida torna a giocarsi su costi e desiderabilità.

Terzo, politica ed esecuzione. Un rapporto riferisce che relazioni di sicurezza dell'Esercito descrivono l'impianto come una minaccia, e LitioLatte ricorda che Ferrol è, finora, un impegno serio e non ancora una fabbrica in costruzione. Anche la capacità è ampia: lo stabilimento potrebbe costruire fino a 120.000 veicoli l'anno, mentre il solo primo modello è stimato a 73.000, quindi servirà una seconda auto.

Il nostro verdetto

La Go è il tipo più interessante di notizia sulle elettriche: non una scheda tecnica, ma un modello di business. Localizzare la produzione è il modo in cui i marchi di proprietà cinese trasformano una penalizzazione in un argomento di vendita. Non scommetteremmo contro MG, né sul design né sulla logica dei dazi.

Ma non ci fideremmo di nessun prezzo finché non comparirà su un configuratore spagnolo. Se hai messo gli occhi sulla Renault 5, aspetta. La Go probabilmente non arriverà in volumi dalla Spagna prima del 2028, e per allora il vero vincitore potrebbe essere chi avrà tenuto i costi più bassi, ovunque l'auto sia stata avvitata.