Die 100.000-Meilen-Panik bei E-Autos ist vorbei: Reifen und Bremsen prüfen

Warum behandeln wir ein gebrauchtes E-Auto mit 100.000 Meilen auf dem Tacho immer noch wie eine tickende Zeitbombe? Weil wir gelernt haben, den Kilometerzähler bei Verbrennern so zu lesen. Ein Datensatz mit 47,4 Millionen Prüfungen legt nahe, dass dieser Reflex schlicht falsch kalibriert ist.

Die Untersuchung stammt von der Gruppe New AutoMotive, im Auftrag des britischen Leasingverbands BVRLA, und wurde am 22. September 2026 veröffentlicht. Sie wertet 47,4 Millionen MOT-Tests aus, der britischen Hauptuntersuchung, und berücksichtigt sowohl Alter als auch Laufleistung, vergleicht also keine jungen E-Autos mit alten Klapperkisten. Bei geringer Laufleistung fallen E-Autos und Benziner fast gleich häufig durch. Ab etwa 60.000 Meilen pendelt sich die Durchfallquote bei E-Autos bei rund 16 % ein, während sie bei Benzinern weiter steigt.

Die Lücke wächst genau dort, wo Käufer Angst bekommen

Die Zahlen sind für die alte Faustregel unbequem. Wie CHIP berichtet, fielen im Bereich von etwa 145.000 bis 193.000 km 16,5 % der E-Autos durch, gegenüber 22,1 % der Benziner. Über 193.000 km waren es 16 % gegenüber 23,5 %. Anders gesagt: Je mehr Kilometer, desto besser steht das E-Auto im Vergleich da.

Die Erklärung ist fast schon langweilig logisch. Ein elektrischer Antriebsstrang hat keine Kupplung, kein klassisches Schaltgetriebe und keine Auspuffanlage. Weniger Verschleißteile bedeuten weniger mögliche Defekte. Ben Nelmes, Leiter von New AutoMotive, sagte, eine hohe Laufleistung sei nicht der Hinweis auf einen schlechten Zustand, den Käufer angenommen hätten. Wir gehen weiter: Für die Verkehrssicherheit sagt der Kilometerstand bei einem E-Auto inzwischen weniger aus als bei einem Benziner.

Ein weiteres Detail gefällt uns. Mit 15 Jahren kamen 94,6 % der E-Autos innerhalb von 30 Monaten zur nächsten MOT zurück, bei den Benzinern waren es 88,1 %. Würden E-Autos leise jung sterben, wäre das Gegenteil zu erwarten.

Die zwei Schwachstellen sind real und leicht zu prüfen

Das ist keine Werbung. E-Autos wiesen eine etwa 1,8-mal so hohe Quote an Reifenmängeln auf wie Benziner. Die Forscher verweisen auf Gewicht und Drehmoment; am schlimmsten ist das Problem bei älteren E-Autos auf Verbrenner-Plattformen. Die Bremsen sind der zweite Haken: E-Autos mit hoher Laufleistung haben dank Rekuperation weniger Bremsmängel, ältere E-Autos mit geringer Laufleistung dagegen mehr, weil selten genutzte Bremsen korrodieren können.

Beachten Sie, was das bedeutet. Beide Schwächen kann ein Käufer vor der Unterschrift in Augenschein nehmen. Prüfen Sie das Abnutzungsbild der Reifen, fragen Sie nach der Bremshistorie und bremsen Sie, wie der deutsche TÜV-Verband in seinem Report 2026 rät, ab und zu kräftig. Aus unserer Sicht ist der seltsamere Kauf das ältere E-Auto, das kaum bewegt wurde und dessen Bremsen brachlagen, nicht das regelmäßig gefahrene.

Die Batterie ist der blinde Fleck, den niemand ignorieren sollte

Hier hört unser Jubel auf. Die MOT prüft den Zustand der Batterie nicht. Ein E-Auto kann jede Prüfung bestehen und trotzdem deutlich an Reichweite verloren haben. BVRLA-Chef Toby Poston machte klar, dass die Studie kein Argument für einen Kauf ohne Prüfung sei: Käufer sollten Historie, Zustand, Reifen und Batterie so genau unter die Lupe nehmen wie bei einem Benziner den Motor und das Serviceheft.

Auch bei der Verallgemeinerung gibt es eine Grenze. Die Daten sind britisch, und wie eine Analyse anmerkt, veröffentlichen die EU-Mitgliedstaaten Prüfergebnisse nicht in vergleichbarer offener Form, sodass sich dieselbe Auswertung für Deutschland oder Frankreich nicht ohne Weiteres wiederholen lässt. Und Modellunterschiede zählen: Der deutsche TÜV-Report sah einen Tesla Model Y unter 110 zwei- bis dreijährigen Fahrzeugen mit einer Mängelquote von 17,3 % auf dem letzten Platz; Durchschnitte können also viel Streuung verbergen. Die Studie selbst schlüsselt die Ergebnisse nicht nach Modell auf.

Unser Urteil

Nutzen Sie die Laufleistung nicht länger als Veto gegen gebrauchte E-Autos. Nutzen Sie sie als Anlass für bessere Fragen: Wie steht es um den Gesundheitszustand der Batterie, wie sehen die Reifen aus, wie wurden die Bremsen genutzt? Ein gebrauchtes E-Auto mit 100.000 Meilen und dokumentiertem Batteriebericht ist nach diesen Befunden eine sicherere Wahl, als sein Ruf vermuten lässt. Händler, die E-Autos mit hoher Laufleistung aus Gewohnheit herabsetzen, verschenken womöglich ein Schnäppchen an die Käufer. Nur den Batteriecheck sollten Sie nicht auslassen, denn genau das kann dieser Datensatz nicht beantworten.