Il caricatore da 1,44 MW di Chery è un ottimo titolo, non ancora un'abitudine

Il caricatore più veloce di una slide per la stampa è quello che cambierà il tuo tragitto quotidiano? Quasi mai. Il nuovo sistema da 1,44 MW di Chery è l'ultima prova che la corsa alla potenza di ricarica è diventata una corsa ai titoli, e il traguardo è da tutt'altra parte.

Ecco cosa dice Chery. Il suo sistema "Volt-dragon" raggiunge un picco di 1,44 megawatt e, secondo vybe, promette fino a 500 km di autonomia aggiuntiva in cinque minuti e una ricarica dal 10 al 97% in sei minuti e 50 secondi. Lo stesso articolo riferisce che BYD indica nove minuti per quel passaggio e che Geely ha già annunciato un sistema fino a 2,2 MW.

Un record superabile sulla carta non è un fossato difensivo

Nota l'ultimo dettaglio. La corona degli 1,44 MW sembra già traballante prima che qualcuno abbia potuto usarla, perché Geely ha annunciato una cifra più alta. Quando il titolo passa di mano così facilmente, il valore di picco smette di essere un elemento distintivo e diventa un biglietto d'ingresso alla conversazione. A nostro avviso, questa è la vera storia: i marchi cinesi si scambiano i kilowatt come figurine.

La domanda più utile è chi abbia mostrato il proprio lavoro. Vybe osserva che Chery non ha fornito dettagli sulle prestazioni a temperature molto basse o alte, né su quale auto e quale batteria abbiano ottenuto il risultato di sei minuti e 50 secondi, quindi l'affermazione non può essere riprodotta in modo indipendente. BYD, al contrario, ha mostrato il suo dato di nove minuti in dimostrazioni dal vivo. Un'affermazione che non si può verificare è una promessa, e così la archiviamo.

Il caricatore è la metà facile

L'hardware a questo livello è impressionante e le scelte ingegneristiche di Chery appaiono sensate: secondo lo stesso articolo, i cavi sono raffreddati a liquido, ma cavo e connettore insieme pesano solo due chili, e sono previsti bracci robotici per occuparsi del collegamento. Un bel dettaglio, probabilmente necessario con queste correnti.

Ma un caricatore da megawatt è inutile senza un'auto in grado di sfruttarlo. Chip.de lo sottolinea a proposito della stazione da 1.500 kW di BYD in Germania: in Europa probabilmente solo un modello si avvicina a usarla. Anche le moderne auto a 800 volt restano molto al di sotto, con la nuova Mercedes CLA fino a 320 kW e la BMW i3 fino a 400 kW. Sono già valori molto alti. Sono anche una frazione di ciò che i nuovi caricatori possono erogare.

Poi c'è la rete. Un'altra testata, Bild, ha esposto il problema senza giri di parole quando BYD ha lanciato il proprio sistema nel 2025: la velocità massima è disponibile solo presso speciali caricatori BYD, quindi serve l'infrastruttura corrispondente. Gli articoli che abbiamo visto sull'annuncio di Chery non dicono nulla su quante stazioni Volt-dragon ci saranno né dove. Finché non c'è risposta, tratteremo il record come un risultato di laboratorio con una buona illuminazione.

L'usura della batteria è il conto che arriva dopo

L'altra voce mancante è la durata. Chip.de riferisce che BYD parla di 1.000 cicli completi di flash charging e di test di lunga durata in condizioni estreme, ma anche che temperature delle celle di circa 70 gradi Celsius hanno suscitato critiche e che l'esperienza indipendente nell'uso reale è ancora da venire. Se questo è lo stato del leader di mercato, vorremmo vedere anche Chery mettere sul tavolo i propri dati di durata, perché gli articoli finora non ne parlano.

Non pensiamo che la ricarica da megawatt sia una trovata. Per taxi, servizi di noleggio con conducente e chi percorre lunghe distanze, risparmiare minuti a ogni sosta significa denaro e comfort reali. Ma per l'automobilista tipo che ricarica a casa, la differenza tra cinque e dieci minuti in un'area di servizio autostradale si presenta poche volte l'anno, mentre il degrado della batteria avviene ogni giorno. La nostra previsione: gli acquirenti si preoccuperanno meno di 1,44 contro 2,2 MW e più delle condizioni di garanzia e della presenza di una stazione a portata di mano.

Il nostro verdetto

Considera l'annuncio di Chery un segnale di direzione, non un argomento d'acquisto. Fai tre domande a qualsiasi dato in megawatt: quale auto l'ha raggiunto, quante stazioni esistono vicino a te e cosa dice il costruttore sulla durata della batteria dopo centinaia di ricariche rapide. Finché Chery non risponde, gli 1,44 MW sono un titolo. L'abitudine arriverà dalle aziende che costruiscono le parti noiose: la rete, la gestione termica e la garanzia.