O pânico das 100 mil milhas em carros elétricos acabou: confira pneus e freios

Por que ainda tratamos um elétrico usado com 100 mil milhas no hodômetro como uma bomba-relógio? Porque foi assim que aprendemos a ler o hodômetro em carros a combustão. Um conjunto de dados de 47,4 milhões de inspeções sugere que esse reflexo está simplesmente desregulado.

A pesquisa vem do grupo New AutoMotive, encomendada pela associação britânica de leasing BVRLA e publicada em 22 de setembro de 2026. Ela analisa 47,4 milhões de testes MOT, a inspeção de segurança veicular britânica, e controla tanto a idade quanto a quilometragem, então não compara elétricos novos com carros velhos e acabados. Com baixa quilometragem, elétricos e carros a gasolina são reprovados quase na mesma proporção. A partir de cerca de 60 mil milhas, a taxa de reprovação dos elétricos se estabiliza em torno de 16%, enquanto a dos a gasolina continua subindo.

A diferença aumenta justamente onde os compradores têm medo

Os números incomodam a velha sabedoria convencional. Segundo a CHIP, na faixa de cerca de 145 mil a 193 mil km, 16,5% dos elétricos foram reprovados, contra 22,1% dos a gasolina. Acima de 193 mil km, foram 16% contra 23,5%. Ou seja, quanto mais quilômetros, melhor o elétrico aparece na comparação.

A explicação é quase entediante de tão lógica. Um sistema de tração elétrico não tem embreagem, câmbio manual clássico nem escapamento. Menos peças que se desgastam significa menos coisas que podem falhar. Ben Nelmes, chefe da New AutoMotive, disse que a alta quilometragem não é o indicador de mau estado que os compradores presumiam. Nós iríamos além: em termos de segurança viária, o hodômetro hoje diz menos sobre um elétrico do que sobre um carro a gasolina.

Há outro detalhe de que gostamos. Aos 15 anos, 94,6% dos elétricos voltaram para outra inspeção MOT em até 30 meses, contra 88,1% dos a gasolina. Se os elétricos estivessem morrendo jovens em silêncio, esperaríamos o contrário.

Os dois pontos fracos são reais e fáceis de inspecionar

Isto não é propaganda. Os elétricos apresentaram uma taxa de defeitos em pneus cerca de 1,8 vez maior que a dos a gasolina. Os pesquisadores apontam o peso e o torque, e o problema é pior em elétricos mais antigos, construídos sobre plataformas de combustão. Os freios são a segunda ressalva: elétricos de alta quilometragem têm menos defeitos de freio graças à frenagem regenerativa, mas os mais antigos e de baixa quilometragem tiveram mais, porque freios pouco usados podem corroer.

Repare no que isso significa. As duas fraquezas são coisas que o comprador pode examinar antes de assinar. Verifique o padrão de desgaste dos pneus, peça o histórico dos freios e, como aconselha a associação alemã TÜV-Verband em seu relatório de 2026, freie com firmeza de vez em quando. Na nossa visão, a compra mais estranha é o elétrico antigo que quase não rodou e cujos freios ficaram parados, não o que foi bem usado.

A bateria é o ponto cego que ninguém deve ignorar

Aqui paramos de comemorar. A inspeção MOT não testa a saúde da bateria. Um elétrico pode passar em todas as inspeções e ainda assim ter perdido boa parte da autonomia. Toby Poston, chefe da BVRLA, foi explícito: o estudo não é argumento para comprar sem checar; os compradores devem examinar histórico, estado, pneus e bateria tão de perto quanto examinariam o motor e o histórico de revisões de um carro a gasolina.

Também vale notar um limite para generalizar. Os dados são britânicos e, como aponta uma análise, os Estados-membros da UE não publicam os resultados das inspeções de forma aberta e comparável, então o mesmo exercício não pode ser facilmente repetido para a Alemanha ou a França. E as diferenças entre modelos importam: o relatório alemão da TÜV colocou o Tesla Model Y em último entre 110 veículos de dois a três anos, com taxa de defeitos de 17,3%, de modo que médias podem esconder muita variação. O próprio estudo não detalha os resultados por modelo.

Nosso veredito

Pare de usar a quilometragem como veto a elétricos usados. Use-a como estímulo para fazer perguntas melhores: qual é o estado de saúde da bateria, como estão os pneus, como os freios foram usados? Um elétrico usado com 100 mil milhas e um relatório documentado da bateria é, com base nessas evidências, uma aposta mais segura do que sua reputação sugere. Revendedores que dão desconto em elétricos de alta quilometragem por hábito podem estar entregando uma pechincha aos compradores. Só não pule a checagem da bateria, porque essa é a única coisa que esses dados não conseguem dizer a você.