El pánico a los 100.000 millas en un eléctrico ha muerto: mira neumáticos y frenos

¿Por qué seguimos tratando a un eléctrico de segunda mano con 100.000 millas en el cuentakilómetros como si fuera una bomba de relojería? Porque así nos enseñaron a leer el cuentakilómetros en los coches de combustión. Un conjunto de datos de 47,4 millones de inspecciones sugiere que ese reflejo está sencillamente mal calibrado.

La investigación procede del grupo New AutoMotive, por encargo de la asociación británica de renting BVRLA, y se publicó el 22 de septiembre de 2026. Analiza 47,4 millones de pruebas MOT, la inspección técnica británica, y controla tanto la antigüedad como el kilometraje, de modo que no compara eléctricos jóvenes con coches viejos y cascados. Con poco kilometraje, los eléctricos y los de gasolina suspenden casi al mismo ritmo. A partir de unas 60.000 millas, la tasa de suspensos de los eléctricos se estabiliza en torno al 16 %, mientras que la de los de gasolina sigue subiendo.

La brecha se ensancha justo donde los compradores se asustan

Los números incomodan a la sabiduría convencional de siempre. Según CHIP, en el tramo de unos 145.000 a 193.000 km suspendió el 16,5 % de los eléctricos frente al 22,1 % de los de gasolina. Por encima de 193.000 km, fue un 16 % frente a un 23,5 %. Es decir, a más kilómetros, mejor queda el eléctrico en la comparación.

La explicación es casi aburridamente lógica. Un tren motriz eléctrico no tiene embrague, ni caja de cambios manual clásica, ni escape. Menos piezas que se desgastan significa menos cosas que pueden fallar. Ben Nelmes, responsable de New AutoMotive, afirmó que el kilometraje elevado no es el indicador de mal estado que los compradores habían dado por supuesto. Nosotros iríamos más allá: en materia de seguridad vial, el cuentakilómetros dice ahora menos de un eléctrico que de un coche de gasolina.

Hay otro detalle que nos gusta. A los 15 años, el 94,6 % de los eléctricos volvía a pasar la MOT en un plazo de 30 meses, frente al 88,1 % de los de gasolina. Si los eléctricos estuvieran muriendo jóvenes en silencio, esperaríamos justo lo contrario.

Los dos puntos débiles son reales y fáciles de revisar

Esto no es un anuncio. Los eléctricos mostraron una tasa de defectos en los neumáticos unas 1,8 veces superior a la de los de gasolina. Los investigadores apuntan al peso y al par motor, y el problema es mayor en los eléctricos más antiguos, construidos sobre plataformas de combustión. Los frenos son el segundo pero: los eléctricos con mucho kilometraje tienen menos defectos en los frenos gracias a la frenada regenerativa, pero los más antiguos y con poco kilometraje presentaron más, porque los frenos que se usan poco pueden oxidarse.

Fíjate en lo que implica. Ambas debilidades se pueden mirar antes de firmar. Comprueba el patrón de desgaste de los neumáticos, pide el historial de frenos y, como aconseja la asociación alemana TÜV-Verband en su informe de 2026, frena con fuerza de vez en cuando. En nuestra opinión, la compra más extraña es el eléctrico antiguo que apenas se movió y cuyos frenos estuvieron parados, no el que se ha usado bien.

La batería es el punto ciego que nadie debería ignorar

Aquí dejamos de aplaudir. La MOT no comprueba el estado de la batería. Un eléctrico puede pasar todas las inspecciones y aun así haber perdido una autonomía considerable. Toby Poston, director de BVRLA, fue explícito: el estudio no es un argumento para comprar sin comprobar; los compradores deben examinar el historial, el estado, los neumáticos y la batería con el mismo detalle con que revisarían el motor y el libro de mantenimiento de un coche de gasolina.

También conviene señalar un límite a la hora de generalizar. Los datos son británicos y, como apunta un análisis, los Estados miembros de la UE no publican los resultados de las inspecciones de forma abierta y comparable, así que el mismo ejercicio no se puede repetir fácilmente para Alemania o Francia. Y las diferencias entre modelos importan: el informe TÜV alemán situó al Tesla Model Y en último lugar entre 110 vehículos de dos a tres años, con una tasa de defectos del 17,3 %, así que los promedios pueden esconder mucha dispersión. El propio estudio no desglosa los resultados por modelo.

Nuestro veredicto

Deja de usar el kilometraje como veto a los eléctricos de segunda mano. Úsalo como pie para hacer mejores preguntas: ¿cuál es el estado de salud de la batería?, ¿cómo están los neumáticos?, ¿cómo se usaron los frenos? Un eléctrico de segunda mano con 100.000 millas y un informe documentado de la batería es, según estas pruebas, una apuesta más segura de lo que sugiere su reputación. Los concesionarios que rebajan los eléctricos con muchos kilómetros por inercia quizá estén regalando una ganga a los compradores. Eso sí, no te saltes la revisión de la batería, porque es lo único que estos datos no pueden decirte.