Auto elettriche usate: la paura dell'affidabilità resta senza prove

Compreresti un'auto elettrica usata con 150.000 km sul contachilometri? Per anni la risposta istintiva è stata no: la batteria sarà da buttare e l'auto una fattura in arrivo. Gli ultimi dati suggeriscono che quell'istinto prende di mira il bersaglio sbagliato.

I dati delle revisioni dicono il contrario

La prova è una vasta analisi su 47,4 milioni di ispezioni tecniche nel Regno Unito, legata a uno studio della BVRLA, come riporta Motor.es. Il risultato principale: le auto elettriche con molti chilometri vengono bocciate meno delle benzina comparabili. El Confidencial indica un divario di circa il 25 % in quella fascia di chilometraggio, cioè le elettriche analizzate avevano circa un quarto di probabilità in meno di essere bocciate.

Crediamo che la dimensione del campione conti quanto qualsiasi singola percentuale. Non sono una manciata di aneddoti di proprietari, ma un enorme insieme di dati che va contro una convinzione che molti acquirenti considerano ormai assodata.

Un dettaglio ci ha colpito. Il peso è il sospettato ovvio dell'usura delle elettriche, eppure News365 osserva che tra 100.000 e 150.000 km le elettriche presentavano difetti alle sospensioni in 4,7 casi su 100, contro 6,1 per le auto a combustione. La storia dell'auto pesante che si consuma prima, almeno al centro di revisione, non emerge.

Meno parti in movimento si vedono nell'elenco dei difetti

La nostra lettura, ed è un'interpretazione, è semplice. Una revisione controlla ciò che si usura: freni, pneumatici, sospensioni, luci e, sulle auto a combustione, i componenti legati alle emissioni. Un'auto elettrica non ha scarico, catalizzatore né filtro antiparticolato che possano degradarsi. Un altro insieme di dati, cifre spagnole citate da Marca sulle auto con più di 15 anni, mostra che le emissioni rappresentano il 22,3 % dei difetti gravi in quel gruppo. Non è lo studio britannico, ma illustra il punto: è un'intera categoria di guasti che un'elettrica semplicemente non ha.

Le fonti indicano anche una divergenza man mano che il contachilometri sale. Secondo il riepilogo di laSexta, tra circa 96.000 e 145.000 km il tasso di bocciatura delle elettriche si aggira intorno al 16 %, mentre quello delle auto a combustione continua a crescere. Se la tendenza regge, la vecchia regola secondo cui più chilometri significano sempre più rischio si adatta meglio alle auto a combustione che alle elettriche, almeno quando il banco di prova è la revisione.

Le cautele che il titolo salta

Meglio andare con cautela prima di trasformare tutto questo in un verdetto. Una revisione non è un controllo meccanico completo. Non ti dice lo stato di salute della batteria, e un esito positivo non dice nulla di una spesa di riparazione che non arriva mai al test. I dati, inoltre, vengono dal Regno Unito; le regole di revisione cambiano da mercato a mercato, quindi gli acquirenti statunitensi non dovrebbero estrapolarli alla cieca. Ed è plausibile un effetto di sopravvivenza: le elettriche con molti chilometri potrebbero essere più recenti e meglio mantenute delle benzina con molti chilometri. Dalle fonti non possiamo sapere come lo studio abbia tenuto conto di questo aspetto.

La preoccupazione per la batteria resta il cuore del dibattito sull'elettrico usato. Forococheselectricos sostiene che il degrado, per molto tempo il principale argomento contro le elettriche di seconda mano, potrebbe essere meno grave di quanto si pensasse, ma è una questione distinta dai dati delle revisioni e merita una verifica a sé su ogni singola auto.

Cosa dovrebbero fare gli acquirenti

Smetti di trattare il contachilometri come un verdetto. A nostro avviso, un'elettrica da 150.000 km con un rapporto documentato sullo stato della batteria è una scommessa minore di un'auto a benzina della stessa età con una storia ignota. Chiedi i dati della batteria, controlla pneumatici e freni e tratta il prezzo su quelli.

I perdenti, qui, sono i venditori che ancora prezzano le elettriche usate come se il chilometraggio fosse una condanna a morte, e la scorciatoia pigra secondo cui «elettrica uguale rischio». La paura del mercato per i chilometraggi elevati sembra superata, e ci aspettiamo che svanisca man mano che circoleranno più dati come questi. Il prossimo compito è sostituirla con una domanda migliore: non quanta strada ha fatto, ma quanto è stata curata.