O medo da confiabilidade dos elétricos usados está ficando sem provas

Você compraria um elétrico usado com 150.000 km no hodômetro? Por anos, a resposta instintiva foi não: a bateria deve estar acabada, e o carro seria uma conta prestes a chegar. Os dados mais recentes sugerem que esse instinto mira o alvo errado.

Os dados das inspeções apontam no sentido oposto

A evidência é uma grande análise de 47,4 milhões de inspeções técnicas no Reino Unido, ligada a um estudo da BVRLA, segundo o Motor.es. A principal conclusão: carros elétricos com alta quilometragem reprovam menos do que carros a gasolina comparáveis. O El Confidencial calcula a diferença em cerca de 25 % nessa faixa de quilometragem, ou seja, os elétricos analisados tinham cerca de um quarto menos chance de reprovar.

Para nós, o tamanho da amostra importa tanto quanto qualquer porcentagem isolada. Não são meia dúzia de relatos de donos, mas um conjunto de dados enorme que vai contra uma crença que muitos compradores tratam como definitiva.

Um detalhe nos chamou a atenção. O peso é o suspeito óbvio do desgaste dos elétricos, mas o News365 observa que, entre 100.000 e 150.000 km, os elétricos apresentaram defeitos de suspensão em 4,7 de cada 100 casos, contra 6,1 nos carros a combustão. A tese de que um carro pesado se desgasta mais rápido, pelo menos na hora da inspeção, não aparece.

Menos peças móveis aparecem na lista de falhas

Nossa leitura, e é uma interpretação, é simples. Uma inspeção verifica o que se desgasta: freios, pneus, suspensão, faróis e, nos carros a combustão, os componentes de controle de emissões. Um elétrico não tem escapamento, catalisador nem filtro de partículas para se deteriorar. Outro conjunto de dados, números espanhóis citados pelo Marca sobre carros com mais de 15 anos, mostra que as emissões respondem por 22,3 % dos defeitos graves nesse grupo. Não é o estudo britânico, mas ilustra o ponto: é uma categoria inteira de falhas que um elétrico simplesmente não tem.

As fontes também apontam uma divergência conforme o hodômetro sobe. De acordo com o resumo da laSexta, entre aproximadamente 96.000 e 145.000 km a taxa de falhas dos elétricos fica em torno de 16 %, enquanto a dos carros a combustão continua subindo. Se isso se confirmar, a velha regra de que mais quilômetros sempre significam mais risco se aplica melhor aos carros a combustão do que aos elétricos, pelo menos quando o teste é uma inspeção.

As ressalvas que a manchete ignora

É preciso cuidado antes de transformar isso em veredito. Uma inspeção não é uma auditoria mecânica completa. Ela não diz o estado de saúde da bateria, e uma aprovação nada diz sobre uma conta de reparo que nunca chega ao teste. Os dados também são do Reino Unido; as regras de inspeção variam de mercado para mercado, então compradores americanos não devem extrapolar às cegas. E um efeito de sobrevivência é plausível: os elétricos com alta quilometragem podem ser mais novos e mais bem cuidados do que os a gasolina com alta quilometragem. Pelas fontes, não dá para saber como o estudo controlou isso.

A preocupação com a bateria continua sendo o núcleo do debate sobre elétricos usados. O Forococheselectricos argumenta que a degradação, por muito tempo o principal argumento contra os elétricos de segunda mão, pode ser menos severa do que se supunha, mas essa é uma questão separada dos dados de inspeção e merece uma verificação própria em cada carro.

O que os compradores devem fazer

Pare de tratar o hodômetro como um veredito. Na nossa visão, um elétrico de 150.000 km com laudo documentado da saúde da bateria é uma aposta menor do que um carro a gasolina da mesma idade com histórico desconhecido. Peça os dados da bateria, confira pneus e freios e negocie com base neles.

Os perdedores aqui são os vendedores que ainda precificam elétricos usados como se a quilometragem fosse uma sentença de morte, e o atalho preguiçoso de que "elétrico é igual a risco". O medo do mercado diante da alta quilometragem parece ultrapassado, e esperamos que ele diminua à medida que mais dados como esses circulem. A próxima tarefa é trocá-lo por uma pergunta melhor: não quanto o carro rodou, mas quão bem foi cuidado.