El miedo a los eléctricos de segunda mano se queda sin pruebas

¿Comprarías un eléctrico de segunda mano con 150.000 km en el cuentakilómetros? Durante años la respuesta instintiva fue que no: la batería estará acabada y el coche será una factura a punto de llegar. Los últimos datos sugieren que ese instinto apunta al blanco equivocado.

Los datos de las inspecciones apuntan en sentido contrario

La prueba es un gran análisis de 47,4 millones de inspecciones técnicas en el Reino Unido, vinculado a un estudio de la BVRLA, según informa Motor.es. Su titular: los coches eléctricos con mucho kilometraje suspenden menos que los de gasolina comparables. El Confidencial sitúa la diferencia en torno al 25 % en ese tramo de kilometraje, es decir, que los eléctricos analizados tenían una probabilidad de suspender un cuarto menor.

Pensamos que el tamaño de la muestra importa tanto como cualquier porcentaje concreto. No se trata de un puñado de anécdotas de propietarios, sino de una base de datos enorme que va en contra de una creencia que muchos compradores dan por sentada.

Hay un detalle que nos llamó la atención. El peso es el sospechoso evidente del desgaste de un eléctrico, pero News365 señala que entre 100.000 y 150.000 km los eléctricos presentaron defectos de suspensión en 4,7 de cada 100 casos, frente a 6,1 en los de combustión. La idea de que un coche pesado se desgasta antes, al menos a la hora de pasar la inspección, no aparece por ningún lado.

Menos piezas en movimiento se notan en la lista de fallos

Nuestra lectura, que es una interpretación, es sencilla. Una inspección comprueba lo que se desgasta: frenos, neumáticos, suspensión, luces y, en los coches de combustión, los elementos de control de emisiones. Un eléctrico no tiene tubo de escape, catalizador ni filtro de partículas que se deterioren. Otro conjunto de datos, cifras españolas citadas por Marca sobre coches de más de 15 años, muestra que las emisiones suponen el 22,3 % de los defectos graves en ese grupo. No es el estudio británico, pero ilustra la idea: es toda una categoría de fallos que un eléctrico sencillamente no tiene.

Las fuentes apuntan también a una divergencia a medida que sube el cuentakilómetros. Según el resumen de laSexta, entre unos 96.000 y 145.000 km la tasa de fallos de los eléctricos ronda el 16 %, mientras que la de los de combustión sigue subiendo. Si se confirma, la vieja regla de que más kilómetros siempre significa más riesgo encaja mejor con los coches de combustión que con los eléctricos, al menos cuando el examen es una inspección.

Las salvedades que el titular se salta

Conviene ser prudentes antes de convertir esto en un veredicto. Una inspección no es una auditoría mecánica completa. No te dice el estado de salud de la batería, y aprobar no dice nada de una factura de reparación que nunca llega a la prueba. Además, los datos son del Reino Unido; las normas de inspección varían de un mercado a otro, así que los compradores estadounidenses no deberían extrapolarlos a ciegas. Y es plausible un efecto de supervivencia: los eléctricos con muchos kilómetros pueden ser más nuevos y estar mejor mantenidos que los de gasolina con muchos kilómetros. Con las fuentes que tenemos no podemos saber cómo controló el estudio ese factor.

La preocupación por la batería sigue siendo el núcleo del debate sobre los eléctricos de segunda mano. Forococheselectricos sostiene que la degradación, durante mucho tiempo el principal argumento contra los eléctricos usados, puede ser menos grave de lo que se suponía, pero es una cuestión distinta de los datos de inspección y merece su propia comprobación en cada coche concreto.

Qué deberían hacer los compradores

Dejad de tratar el cuentakilómetros como un veredicto. En nuestra opinión, un eléctrico de 150.000 km con un informe documentado del estado de la batería es una apuesta menor que un coche de gasolina de la misma edad con un historial desconocido. Pide los datos de la batería, revisa neumáticos y frenos, y negocia el precio a partir de ellos.

Los perdedores aquí son los vendedores que aún ponen precio a los eléctricos usados como si el kilometraje fuera una condena a muerte, y el atajo perezoso de que «eléctrico es igual a riesgo». El miedo del mercado a los kilometrajes altos parece anticuado y esperamos que se diluya a medida que circulen más datos como estos. El siguiente paso es sustituirlo por una pregunta mejor: no cuánto ha recorrido, sino cómo lo han cuidado.