Gebrauchte E-Autos: Die Angst vor Pannen verliert ihre Belege

Würden Sie ein gebrauchtes E-Auto mit 150.000 km auf dem Tacho kaufen? Jahrelang lautete die instinktive Antwort: nein. Die Batterie sei bestimmt hinüber, das Auto eine tickende Kostenbombe. Die jüngsten Daten legen nahe, dass dieser Instinkt auf das falsche Ziel zielt.

Die Prüfdaten zeigen in die andere Richtung

Grundlage ist eine umfangreiche Analyse von 47,4 Millionen technischen Prüfungen in Großbritannien, verknüpft mit einer Studie des Branchenverbands BVRLA, wie Motor.es berichtet. Die zentrale Aussage: Elektroautos mit hoher Laufleistung fallen seltener durch als vergleichbare Benziner. El Confidencial beziffert den Abstand in dieser Laufleistungsklasse auf rund 25 Prozent; die untersuchten E-Autos fielen also etwa ein Viertel seltener durch.

Wir halten die Stichprobengröße für ebenso wichtig wie jede einzelne Prozentzahl. Es handelt sich nicht um eine Handvoll Erfahrungsberichte von Besitzern, sondern um einen sehr großen Datensatz, der einer weithin als gesichert geltenden Überzeugung widerspricht.

Ein Detail ist uns aufgefallen. Das Gewicht gilt als naheliegender Verdächtiger für den Verschleiß bei E-Autos, doch News365 weist darauf hin, dass E-Autos zwischen 100.000 und 150.000 km in 4,7 von 100 Fällen Fahrwerksmängel aufwiesen, Verbrenner dagegen in 6,1. Die These, dass schwere Autos schneller verschleißen, zeigt sich zumindest bei der Prüfung nicht.

Weniger bewegliche Teile zeigen sich in der Mängelliste

Unsere Lesart, und das ist eine Interpretation, ist einfach. Eine Prüfung kontrolliert, was verschleißt: Bremsen, Reifen, Fahrwerk, Beleuchtung und bei Verbrennern die Abgastechnik. Ein E-Auto hat weder Auspuff noch Katalysator noch Partikelfilter, die nachlassen könnten. Ein anderer Datensatz, spanische Zahlen zu Autos über 15 Jahren, die Marca zitiert, zeigt, dass Emissionen in dieser Gruppe 22,3 % der schweren Mängel ausmachen. Das ist nicht die britische Studie, verdeutlicht aber den Punkt: Eine ganze Mängelkategorie gibt es bei einem E-Auto schlicht nicht.

Die Quellen deuten zudem auf ein Auseinanderlaufen mit steigendem Kilometerstand hin. Laut der Zusammenfassung von laSexta liegt die Durchfallquote der E-Autos zwischen rund 96.000 und 145.000 km bei etwa 16 %, während die der Verbrenner weiter steigt. Sollte das Bestand haben, passt die alte Faustregel, mehr Kilometer bedeuteten stets mehr Risiko, besser auf Verbrenner als auf E-Autos, zumindest wenn der Maßstab eine Hauptuntersuchung ist.

Die Einschränkungen, die die Schlagzeile auslässt

Vorsicht ist geboten, bevor daraus ein Urteil wird. Eine Prüfung ist kein vollständiges technisches Gutachten. Sie sagt nichts über den Gesundheitszustand der Batterie aus, und eine bestandene Prüfung sagt nichts über eine Reparaturrechnung, die gar nicht erst bei der Prüfung auftaucht. Die Daten stammen zudem aus Großbritannien; die Prüfregeln unterscheiden sich von Markt zu Markt, US-Käufer sollten sie daher nicht blind übertragen. Und ein Überlebenseffekt ist plausibel: E-Autos mit hoher Laufleistung könnten jünger und besser gewartet sein als Benziner mit hoher Laufleistung. Wie die Studie das kontrolliert hat, lässt sich aus den Quellen nicht sagen.

Die Sorge um die Batterie bleibt der Kern der Debatte um gebrauchte E-Autos. Forococheselectricos argumentiert, die Degradation, lange das wichtigste Argument gegen gebrauchte E-Autos, könnte weniger gravierend sein als angenommen. Das ist jedoch eine andere Frage als die der Prüfdaten und verdient bei jedem konkreten Fahrzeug eine eigene Kontrolle.

Was Käufer tun sollten

Den Kilometerstand nicht länger als Urteil behandeln. Unserer Ansicht nach ist ein E-Auto mit 150.000 km und dokumentiertem Batteriezustandsbericht ein geringeres Wagnis als ein gleich altes Benzinerfahrzeug mit unbekannter Vorgeschichte. Die Batteriedaten anfordern, Reifen und Bremsen prüfen und darüber verhandeln.

Die Verlierer sind hier Verkäufer, die gebrauchte E-Autos noch immer bepreisen, als wäre die Laufleistung ein Todesurteil, sowie die bequeme Faustformel „E-Auto gleich Risiko“. Die Angst des Marktes vor hoher Laufleistung wirkt überholt, und wir erwarten, dass sie schwindet, je mehr solcher Daten kursieren. Die nächste Aufgabe ist, sie durch eine bessere Frage zu ersetzen: nicht, wie weit das Auto gefahren ist, sondern wie gut es gepflegt wurde.