Une batterie reconditionnée à 55 000 € pour une EQS : un avertissement pour l'acheteur de VE de luxe d'occasion

Que vaut une voiture électrique de luxe quand sa pièce la plus chère n'a pas de prix affiché ? C'est la question qui se cache derrière la dernière histoire de Mercedes EQS, et nous pensons qu'elle compte plus que l'effet de choc du chiffre.

Voici ce que nous savons. Motor.es rapporte qu'une Mercedes EQS de 300 000 km a besoin d'une batterie. Le devis de la marque s'élève à 55 000 €, et le pack proposé n'est pas neuf. Selon l'article, le prix de base de la voiture dépasse 100 000 €. Autojournal indique qu'il s'agit d'une EQS 450+ en Croatie, arrivée à l'atelier EV Clinic avec une batterie en fin de vie. Le média ajoute que les réponses de Mercedes laissent l'avenir de la voiture incertain.

Au-delà, la documentation est maigre. Nous n'avons ni le détail du devis, ni l'état du pack, ni la cause exacte de la panne. Nous argumenterons à partir de ce qui existe, et nous signalerons nos opinions comme des opinions.

Le problème n'est pas la panne, c'est le flou

Une batterie qui s'use après 300 000 km n'est pas un scandale. C'est un kilométrage énorme, et un agrégateur, Voltchek, estime la dégradation moyenne de l'EQS à environ 1,5 % par an, à partir de seulement 12 points de données. Voyez-y un indicateur approximatif, pas un verdict. Un pack qui lâche à un kilométrage extrême ne prouve pas que la technologie soit fragile.

Ce qui nous gêne, c'est le risque qu'un propriétaire découvre le prix du composant le plus critique de sa voiture seulement quand elle est déjà immobilisée. Un automobiliste qui roule en thermique sait à peu près ce que coûte un moteur de remplacement et, selon nous, dispose de plus de marge pour comparer. Nous soupçonnons que le propriétaire d'un VE confronté à un changement de pack peut se retrouver avec un devis à prendre ou à laisser, venant d'une seule source. Nous pensons que les marques premium devraient publier des prix indicatifs de remplacement par modèle et préciser si le pack est neuf, remanufacturé ou reconditionné. À ce niveau du marché, c'est le minimum.

Un pack reconditionné à 55 000 €, c'est difficile à vendre

Le détail qui fait mal, c'est « non neuf ». Payer 55 000 € pour une pièce qui n'est pas neuve est difficile à accepter, et les questions s'accumulent: combien de temps tiendra-t-elle, et quelle garantie l'accompagne ? Nous l'ignorons, et nos sources ne le disent pas.

Selon nous, un pack reconditionné peut avoir du sens sur le principe. Réutiliser vaut mieux que mettre au rebut, et nous pensons que la filière en aura besoin. Mais le prix doit refléter le produit. Si le pack reconditionné coûte autant, les acheteurs supposeront probablement qu'un neuf coûte bien davantage. Cette incertitude pourrait nuire aux valeurs résiduelles de tout le segment.

Ce que les acheteurs d'occasion doivent faire dès maintenant

La garantie est le filet de sécurité, et c'est ce qu'il faut vérifier. Une source secondaire, Tarantas, indique que la couverture de Mercedes va jusqu'à 10 ans ou 250 000 km pour l'EQS et l'EQE. Si c'est exact, une voiture à 300 000 km dépasserait la limite kilométrique. C'est précisément l'acheteur qui pourrait recevoir un devis comme celui-ci.

Notre conseil est donc simple:

• Considérez la garantie restante de la batterie comme un élément du prix, et passez votre chemin face à une voiture à fort kilométrage qui n'en a plus, sauf remise importante.
• Demandez un rapport sur l'état de santé de la batterie avant de signer, pas après.
• Mettez mentalement une somme de côté pour le remplacement du pack. Les 55 000 € sont un point de données, pas une règle, mais ils donnent l'ordre de grandeur auquel vous pourriez être exposé.

Verdict

Cette EQS est une anecdote, et les anecdotes peuvent tromper. Mais, selon nous, elle révèle une faiblesse structurelle: les VE de luxe sont vendus avec un marketing sophistiqué et une économie opaque hors garantie. Mercedes et ses rivaux peuvent y remédier avec des prix publiés, des définitions claires des packs reconditionnés et des garanties plus longues. D'ici là, les acheteurs d'occasion devraient intégrer la batterie dans le prix et négocier la voiture en conséquence.