Les 37 % de voitures électriques en Allemagne, une affaire de subventions, pas d'une prise de contrôle chinoise

L'acheteur allemand est-il toujours fidèle aux voitures allemandes ? Les chiffres d'immatriculations d'octobre suggèrent que la fidélité a désormais une date de péremption, et que l'acheteur regarde d'abord l'étiquette de prix.

L'Office fédéral des transports routiers allemand (KBA) a publié ses chiffres d'octobre le 4 novembre. Sur 254 492 voitures neuves, 37,0 % étaient des modèles 100 % électriques à batterie, contre 21,0 % un an plus tôt, selon drweb.de. Cela représente 94 086 voitures, soit 79,5 % de plus qu'en octobre 2025, alors que le marché total n'a progressé que de 1,7 %. Les immatriculations d'essence ont reculé de 40,5 % et celles de diesel de 21,6 %.

Autohaus rapporte que, parmi les grandes marques allemandes, seule Mercedes-Benz a progressé, de 8,5 %, pour atteindre une part de 10,3 %. BMW est resté stable, à +0,1 %. Volkswagen a reculé de 4 %, Audi a perdu 8,4 % et Opel a chuté de 24,1 %. BYD a gagné 54,3 % pour une part de 2,0 %, et MG a progressé de 48,5 %. Drweb.de ajoute que Tesla et Leapmotor ont immatriculé près de quatre fois plus de voitures qu'un an plus tôt.

Le titre est réel, mais la subvention semble être une grande part du moteur

Soyons prudents avec l'idée selon laquelle « les marques chinoises conquièrent le grand public ». Une part de 2,0 % pour BYD n'est pas une domination du marché de masse. C'est une montée rapide depuis un niveau bas. Golem note que les modèles 100 % électriques représentent moins de la moitié des immatriculations de BYD et de MG Roewe, un utile rappel à la réalité sur le caractère réellement électrique des ventes de ces marques en Allemagne.

Ce qui anime le marché, à notre avis, c'est en grande partie la politique publique. La subvention fédérale reçoit des demandes depuis le 19 mai, versant entre 1 500 et 6 000 € aux ménages dont le revenu est inférieur à 80 000 €, et la part des électriques a augmenté mois après mois depuis, de 25,0 % à 37,0 %, selon drweb.de. Les immatriculations de particuliers ont progressé de 20,6 %, tandis que celles des professionnels ont reculé de 8,2 %. Le KBA ne répartit pas ces groupes par motorisation, mais le schéma correspond à une poussée portée par les ménages et les incitations. D'autres facteurs comptent aussi: l'association des concessionnaires ZDK évoque des prix des carburants durablement élevés et une offre de véhicules qui s'élargit. Il n'empêche que les données montrent un marché qui récompense un prix effectif plus bas. Elles ne prouvent pas encore un changement durable des goûts.

Prix et choix sont le nouveau programme de fidélité

Qui en profite quand l'argent coule à flots ? Probablement pas les marques qui comptent sur l'habitude. Le ZDK, cité par Autohaus, cite lui-même l'offre croissante de véhicules comme l'un des moteurs du boom. Quand un acheteur récupère de 1 500 à 6 000 € et peut comparer un nombre croissant de modèles électriques, le « dans ma famille, on a toujours roulé en VW » perd de sa force. Nous soupçonnons que les challengers venus de Chine et des États-Unis sont ceux qui profitent le plus de cette dynamique, même si la documentation ne compare pas les prix.

Le résultat de Mercedes est le contre-exemple intéressant. Une marque premium à 10,3 % de part et en croissance peut laisser penser que les constructeurs allemands peuvent encore gagner quand le produit est désirable. C'est notre lecture: la fidélité peut se regagner, mais elle ne se présume pas. Volkswagen, toujours leader des ventes, qui recule de 4 % pendant que les électriques progressent, est la moitié inconfortable de cette histoire.

Le vrai test commence quand l'argent s'épuise

L'enveloppe de la subvention est limitée: 3 milliards d'euros, censés couvrir environ 800 000 véhicules jusqu'en 2029. Le propre calcul de Drweb indique qu'au rythme de septembre, elle serait vide à l'automne 2027. Le précédent invite à la prudence. Après la fin de l'ancien Umweltbonus en décembre 2023, les immatriculations de voitures 100 % électriques ont reculé de 27,4 % en 2024.

Voici donc notre prévision, et ce n'est que cela: les marques chinoises vont probablement continuer à gagner du terrain, car la pression sur les prix ne disparaît pas avec une subvention. Mais le chiffre de 37 % pourrait vaciller quand le soutien s'estompera, et les marques qui tiendront seront sans doute celles qui proposent des voitures abordables et attrayantes, plutôt que celles qui s'appuient sur les incitations.

Notre verdict: les constructeurs allemands ne devraient lire octobre ni comme un enterrement, ni comme un tour d'honneur pour Mercedes. Ils devraient le lire comme une échéance. La prochaine année environ de demande subventionnée est une fenêtre pour séduire des acheteurs avec un prix et un produit qu'ils choisiraient sans chèque de l'État. Les acheteurs, eux, devraient profiter de ce rapport de force: il a rarement été aussi favorable, et il pourrait ne pas durer.