Bateria recondicionada de €55.000 para um EQS é um alerta a quem compra elétricos de luxo usados

Quanto vale um carro elétrico de luxo quando a peça mais cara dele não tem preço divulgado? Essa é a pergunta por trás da última história do Mercedes EQS, e achamos que ela importa mais do que o choque causado pelo número.

Eis o que sabemos. O Motor.es relata que um Mercedes EQS com 300.000 km precisa de uma bateria. O orçamento da marca é de €55.000, e o pacote oferecido não é novo. O preço-base do carro passa de €100.000, segundo a reportagem. O Autojournal diz que se trata de um EQS 450+ na Croácia que chegou à oficina EV Clinic com a bateria em declínio terminal. Acrescenta que as respostas da Mercedes deixaram o futuro do carro incerto.

Além disso, a documentação é escassa. Não temos o detalhamento do orçamento, a condição do pacote nem o motivo exato da falha. Vamos argumentar com o que existe e sinalizar nossas opiniões como opiniões.

O problema não é a falha, é a névoa

Uma bateria se desgastar depois de 300.000 km não é escândalo. É muita estrada, e um agregador, o Voltchek, estima a degradação média do EQS em cerca de 1,5% ao ano, com base em apenas 12 pontos de dados. Trate isso como um indicador aproximado, não como veredito. Um pacote que falha com quilometragem extrema não prova que a tecnologia seja frágil.

O que nos incomoda é o risco de o dono descobrir o preço do componente mais crítico do carro só quando o carro já está parado. Quem dirige um carro a combustão sabe mais ou menos quanto custa um motor de reposição e, na nossa visão, tem mais margem para pesquisar. Suspeitamos que o dono de um elétrico diante de uma troca de pacote pode acabar com um orçamento de pegar ou largar, vindo de uma única fonte. Achamos que as marcas premium deveriam publicar preços indicativos de reposição por modelo e dizer se o pacote é novo, remanufaturado ou recondicionado. Nesse nível de mercado, isso é o mínimo.

Um pacote recondicionado a €55.000 é difícil de vender

O detalhe que pesa é o "não novo". Pagar €55.000 por uma peça que não é nova é pedir muito, e as dúvidas se acumulam: quanto tempo vai durar e que garantia acompanha? Não sabemos, e as fontes que temos não dizem.

Na nossa visão, um pacote recondicionado pode fazer sentido em princípio. Reaproveitar é melhor do que descartar, e achamos que o setor vai precisar disso. Mas o preço precisa refletir o produto. Se o pacote recondicionado custa tanto, os compradores provavelmente vão supor que um novo custe muito mais. Essa incerteza pode prejudicar o valor de revenda de todo o segmento.

O que quem compra usado deve fazer agora

A garantia é a rede de proteção, e é o que se deve verificar. Uma fonte secundária, o Tarantas, diz que a cobertura da Mercedes vai até 10 anos ou 250.000 km para o EQS e o EQE. Se isso estiver correto, um carro com 300.000 km estaria além do limite de distância. É exatamente esse o comprador que poderia receber um orçamento como este.

Por isso, nosso conselho é simples:

• Trate a garantia restante da bateria como parte do preço e fuja de um carro de alta quilometragem sem ela, a menos que o desconto seja grande.
• Peça um relatório do estado de saúde da bateria antes de assinar, não depois.
• Reserve mentalmente uma quantia para a troca do pacote. Os €55.000 são um dado isolado, não uma regra, mas mostram a ordem de grandeza a que você pode ficar exposto.

Veredito

Este EQS é uma anedota, e anedotas podem enganar. Mas, na nossa visão, ele expõe uma fragilidade estrutural: elétricos de luxo são vendidos com marketing sofisticado e uma economia opaca fora da garantia. A Mercedes e suas rivais podem resolver isso com preços publicados, definições claras de pacotes recondicionados e coberturas mais longas. Até lá, quem compra usado deve embutir a bateria no preço e pedir desconto no carro na mesma medida.