La Ferrari Luce épuisée prouve la force de la marque, pas la qualité de l'électrique

La Ferrari Luce vient-elle de prouver que les critiques des supercars électriques avaient tort ? Seulement si l'on pense que les critiques parlaient de la demande. Nous pensons qu'ils parlaient d'autre chose, et que l'épuisement des stocks n'y répond pas.

Voici ce qui s'est passé. Lors de la conférence consacrée aux résultats du troisième trimestre, le PDG Benedetto Vigna a déclaré, selon ses mots: « Toutes les Luce que nous prévoyons de vendre l'an prochain sont pratiquement toutes attribuées. Si quelqu'un se présente, il doit attendre un an pour avoir les voitures », rapporte Motor1. Les livraisons n'ont même pas commencé: les premières voitures prendront la route avant la fin de 2026, la vraie montée en cadence aura lieu en 2027. Aux États-Unis, le prix démarre à 560 800 dollars.

Le marché a apprécié la nouvelle. Today.it indique que le bénéfice net a progressé à 431 millions d'euros (+13 % sur un an) et que l'action a touché 375 euros, après avoir reculé lors de la présentation de la voiture. Ferrari a aussi indiqué que son carnet de commandes global couvre la production jusqu'en 2028.

La demande n'a jamais été la question

Les objections les plus bruyantes contre la Luce portaient sur le design et l'âme: ni V8 ni V12, et un style que certains jugeaient trop éloigné de l'identité de Maranello. Ce sont des débats de goût. Un carnet de commandes complet ne peut pas trancher un débat de goût, car ceux qui passent commande sont, à notre avis, un groupe infime et autosélectionné que les commentaires sur internet n'auraient de toute façon jamais convaincu.

Oui, les pessimistes qui prédisaient un échec avaient tort. Mais le tour d'honneur, et il y en a beaucoup, en dit trop. Les commandes montrent que les clients de Ferrari achèteront ce que Ferrari vend. Ce n'est pas une nouvelle: c'est tout le modèle économique.

La rareté est le produit, l'électrique n'est que l'emballage

Regardons ce que nous savons vraiment. Motor1 note que Ferrari n'a pas dit combien de Luce elle comptait produire en 2027 et que son PDG a refusé de donner un objectif de ventes. « Épuisé » face à un chiffre non communiqué dit peu en soi, et la nouvelle usine dédiée monte en puissance progressivement. À notre avis, une allocation limitée sous un tel badge devait forcément s'épuiser. C'est ainsi que fonctionne l'allocation.

Today.it apporte l'autre moitié de la logique: l'accès aux séries spéciales chez Ferrari récompense l'historique d'achats, si bien que la Luce peut servir de ticket d'entrée pour les nouveaux venus ou de moyen, pour les collectionneurs actuels, de garder leur place dans la file pour les futurs modèles. Cette seconde lecture est une opinion qui nous appartient, car l'enquête ne dit pas combien d'acheteurs relèvent de chaque groupe (Ferrari a refusé de distinguer propriétaires et nouveaux clients). Mais il est plausible que certaines commandes tiennent davantage à la relation avec la marque qu'à la voiture.

Si l'on ajoute que, selon Tom's Hardware Italia, les acheteurs s'engagent à hauteur d'environ 550 000 euros sans l'avoir conduite, le tableau se précise. Les gens paient pour une place dans la file et un cheval cabré. Nous soupçonnons que, pour beaucoup, le caractère électrique de la motorisation est presque secondaire. C'est un compliment pour la marque et un compliment plutôt ambigu pour l'ingénierie des voitures électriques.

La voiture doit encore mériter son prix

Le vrai test arrivera au premier trimestre 2027, lorsque Ferrari prévoit des essais internationaux pour la presse, suivis d'expériences de conduite pour des clients potentiels. Vigna lui-même pense que conduire la voiture pourrait améliorer les perceptions. C'est précisément le point, selon nous: le verdict sur la Luce en tant qu'automobile n'a pas encore été rendu. Motor1 concède même qu'un style plus traditionnel aurait peut-être attiré plus d'acheteurs, mais « nous ne le saurons jamais ».

Certains médias décrivent déjà des qualités dynamiques et des chiffres impressionnants, mais nous traiterions avec prudence les affirmations de la presse italienne sur les performances et le comportement routier tant que les essais indépendants ne sont pas là; les sources ne s'accordent même pas sur le prix (environ 500 000 ou 550 000 euros).

Il y a aussi une leçon pour le débat plus large sur l'électrique. Ce n'est pas la preuve que le marché est prêt pour le luxe électrique à grande échelle, ni que les voitures électriques ont « gagné » face aux puristes du thermique. C'est la preuve qu'un badge ultra-rare peut porter n'importe quelle motorisation. Les constructeurs généralistes ne peuvent pas emprunter cette logique, car ils ne peuvent pas rationner leur production jusqu'à obtenir une liste d'attente.

Notre verdict: accordons à Ferrari sa victoire sur la stratégie et la finance, car elle a mieux lu ses clients que les commentateurs. Mais ne confondons pas un carnet de commandes plein avec une grande voiture. Attendons les essais du premier trimestre et jugeons la Luce quand quelqu'un qui n'a pas payé pour le badge l'aura conduite.