Le plafond de charge à 80 % de VW est un correctif de sécurité, et un rappel de qui détient les clés

Qui décide de la part de batterie que vous pouvez utiliser: vous, ou l'entreprise qui vous l'a vendue ? Le dernier rappel de l'ID.4 par Volkswagen apporte une réponse désagréablement claire, et ce n'est pas « vous ».

Un rappel de batterie est aussi une réécriture discrète de ce que vous possédez

Aux États-Unis, Volkswagen rappelle 22 524 ID.4 des millésimes 2023 à 2026 en raison d'éventuels incendies de batterie, comme le rapporte electrive. En attendant la réparation, il est demandé aux propriétaires de ne pas charger au-delà de 80 %. Selon Electrek, sauf si les conducteurs s'y opposent, VW appliquera automatiquement cette limite sur les voitures connectées. Car and Driver, citant les documents du rappel, indique que ce plafond est censé être une solution provisoire en attendant une solution définitive.

À l'échelle mondiale, l'affaire est plus vaste. Comme le rapporte la tagesschau, VW rappelle près de 72 700 voitures électriques dans le monde, parmi lesquelles des ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz et Cupra Born, dont environ 10 000 en Allemagne. Dans le rappel allemand, VW met en cause des défauts de production chez les fournisseurs de cellules et, lorsque c'est techniquement possible, le système limite lui-même la capacité utilisable. L'autorité allemande KBA ne déplorait au départ ni blessé ni dégât matériel.

Le plafond est défendable, et c'est précisément ce qui en fait un précédent

Soyons d'abord justes. Un risque d'incendie justifie une action d'urgence, et une limite de charge est un outil bien plus doux que de dire aux gens de se garer dehors et d'attendre. L'ADAC allemand affirme qu'une restriction temporaire peut être nécessaire et légalement admissible en cas de danger concret. Nous sommes d'accord. Si nous étions propriétaires d'un ID.4, nous préférerions que la voiture refuse de charger au-delà de 80 % plutôt que de parier sur une défaillance rare mais grave.

Le problème, c'est l'étape suivante. Dès lors qu'un constructeur peut réduire la capacité que vous avez payée d'un simple indicateur logiciel, « temporaire » devient une question de confiance, pas d'ingénierie. Le même ADAC avertit qu'une telle restriction ne doit pas devenir permanente et que les constructeurs doivent élucider rapidement la cause. Nous irions plus loin: une restriction sans date de fin est un produit différent de celui du contrat de vente.

Il y a aussi la question de la frontière floue entre recommandation et application. Dans l'article de nextmove sur les propriétaires d'ID. Buzz de première génération, un message de l'application indiquait que la limite serait maintenue automatiquement, alors que le réglage pouvait encore être modifié à la main. Cet écart entre le message et le comportement est exactement le genre d'ambiguïté qui érode la confiance. Il faut dire aux propriétaires ce qui est imposé, ce qui relève du conseil et qui peut lever la limite.

Les propriétaires méritent une compensation, pas seulement un courrier

Un plafond de 80 % n'est pas anodin. Perdre un cinquième de la capacité de la batterie fait probablement le plus mal en long trajet, là où une voiture électrique est déjà la plus difficile à vivre. L'ADAC affirme que lorsque les clients doivent accepter pendant longtemps des limitations importantes de capacité, d'autonomie ou d'usage, les constructeurs devraient proposer une compensation appropriée. Nous pensons que cela devrait être la norme, pas un geste de courtoisie.

À quoi cela ressemblerait-il ? Notre avis, qui relève de l'opinion et non de l'analyse juridique:

• Un calendrier public des inspections, pour que le qualificatif « temporaire » ait un sens.
• Des véhicules de courtoisie gratuits ou des crédits de recharge pour les propriétaires qui dépendent de la pleine autonomie.
• Une information claire sur la manière dont le plafond est appliqué et sur la possibilité de le refuser.

L'ADAC rappelle aussi que les droits dépendent de chaque cas et que le simple fait de faire l'objet d'un rappel ne rend pas une voiture défectueuse. Soit, et c'est pourquoi la bonne volonté du constructeur compte. Tous les propriétaires n'auront pas une garantie sur laquelle s'appuyer.

Réparer vite les voitures, et réparer aussi la relation

Un détail rassurant: VW estime que seulement 0,1 % environ des véhicules aux États-Unis sont réellement défectueux, selon nextmove, et une mise à jour logicielle peut suffire pour certains modules concernés, selon auto motor und sport. Dans ce cas, le remède pourrait être rapide et peu coûteux. Mais ces mêmes articles rappellent que ce n'est pas le premier rappel de batterie de VW cette année: en mars, plus de 90 000 voitures ont été rappelées dans le monde, et nextmove indique que la cause côté américain reste floue.

Verdict: le plafond à distance est le bon choix pour la sécurité et le mauvais choix comme réglage silencieux par défaut. Les propriétaires devraient consulter leur application VW et les avis de rappel, demander au concessionnaire une date d'inspection par écrit et conserver une trace de toute perte d'autonomie. Les régulateurs devraient traiter les limitations de capacité à distance comme une catégorie imposant information et réparation. Les mises à jour à distance sont une excellente fonction quand la voiture s'améliore. Quand elles retirent quelque chose, le constructeur vous doit une explication et un dédommagement.