La recharge à 1 500 kW est une vitrine : la Denza Z9GT a encore besoin d'un réseau

À quoi sert une voiture qui se recharge comme on fait le plein si la pompe n'est pas dans votre rue ? C'est la question qui plane sur la Denza Z9GT, le porte-étendard avec lequel BYD lance le Flash Charging en Europe. Le chiffre affiché est spectaculaire. Le contexte, lui, se résume pour l'instant surtout à des promesses.

Ce que BYD vend réellement

Selon l'annonce de BYD elle-même, le Flash Charging délivre jusqu'à 1 500 kW et fait passer la batterie de 10 % à 70 % en cinq minutes, et de 10 % à 97 % en neuf. À -30 °C, BYD affirme qu'il faut 12 minutes pour aller de 20 % à 97 %. La Z9GT associe cela à une Blade Battery de deuxième génération de 122,49 kWh et, en version électrique, à 600 km d'autonomie WLTP et 1156 PS, selon le site média de BYD. En Italie, Quattroruote indique un prix de 116 450 euros.

Ce sont des chiffres du constructeur, et nous n'avons vu aucune mesure indépendante. Il faut les prendre pour des affirmations, pas pour des résultats.

Les petits caractères se cachent dans le connecteur

BYD précise elle-même que les 1 500 kW sont atteints via un seul câble, avec le connecteur du marché chinois. Le détail est révélateur. La voiture est européenne, mais le chiffre vedette a été défini pour le matériel d'un autre marché. Quelle que soit la puissance des Flash Chargers européens, nous voudrions voir les kilowatts réels à la prise réelle avant de répéter « neuf minutes » comme une évidence.

L'infrastructure reste, elle aussi, un projet. BYD affirme que des milliers de stations Flash existent en Chine et qu'une première vague arrive en Europe. Le média italien HWUpgrade rapporte un objectif de 6 000 stations de recharge rapide dans le monde d'ici 2026, dont environ 3 000 en Europe. Ce serait un chiffre considérable s'il se concrétisait. Mais c'est l'objectif de BYD, pas un parc installé, et, à notre avis, les raccordements au réseau de chaque site sont précisément la partie qui prend des années en Europe, et non des semaines.

Un modèle halo n'est pas mauvais, il faut simplement l'appeler ainsi

Notre avis: une voiture halo, pourquoi pas. Beaucoup de technologies commencent tout en haut avant de se diffuser, et un shooting brake à 116 450 euros n'est guère un modèle de volume. La lecture raisonnable est que le Flash Charging est la façon dont BYD affirme avoir résolu le compromis entre vitesse de recharge et densité énergétique, un point que l'entreprise avance à propos de sa chimie LFP.

L'avantage au quotidien est une autre affaire. La plupart des propriétaires rechargent à domicile ou au travail, où une puissance de 1 500 kW n'a aucune importance. Elle compte lors des longs trajets, et ceux-ci dépendent de la présence d'une borne compatible sur votre itinéraire, et libre à votre arrivée. Une poignée de sites Flash sur les grands axes ferait de la Z9GT une excellente voiture de voyage. Quelques sites épars en font une voiture qui se recharge vite aux endroits que BYD a choisi de médiatiser.

Il existe aussi un risque plus discret. Si un conducteur s'attend à neuf minutes et tombe sur une borne standard qui n'en délivre qu'une fraction, la déception retombe sur toute l'idée de la recharge rapide, pas seulement sur une marque. Promouvoir un chiffre qui dépend d'une infrastructure propriétaire place la barre très haut pour le déploiement.

Ce que nous ferions

Si vous achetez, ne payez pas pour 1 500 kW; payez pour la voiture. Les performances, l'autonomie et le choix entre version électrique et hybride rechargeable constituent l'offre réelle et vérifiable. Consultez la carte des bornes Flash près de vos trajets habituels avant de compter la vitesse de recharge parmi vos raisons d'achat.

Pour l'industrie, la leçon est que le goulot d'étranglement s'est déplacé. Les batteries filent plus vite que les prises, les câbles et les raccordements au réseau qui les alimentent. BYD mérite d'être saluée pour avoir construit les deux bouts de la chaîne, et pas seulement la voiture. Nous croirons à la révolution quand ce seront les conducteurs européens, et non les communiqués de presse, qui nous diront combien de temps a duré l'arrêt.