El Luce agotado demuestra que la marca funciona, no que el coche eléctrico sea bueno

¿Ha demostrado el Ferrari Luce que los críticos se equivocaban con los superdeportivos eléctricos? Solo si crees que los críticos discutían sobre la demanda. Nosotros creemos que discutían otra cosa, y que el agotamiento de las unidades no responde a eso.

Esto es lo que ha pasado. Durante la presentación de resultados del tercer trimestre, el consejero delegado, Benedetto Vigna, dijo, en sus palabras: «Todos los Luce que planeamos vender el año que viene básicamente están asignados. Si alguien llega ahora, tiene que esperar un año para conseguir los coches», según recoge Motor1. Las entregas ni siquiera han empezado: los primeros coches llegarán a la carretera antes de que acabe 2026, y el despegue real será en 2027. En Estados Unidos el precio parte de 560.800 dólares.

Al mercado le gustó la noticia. Today.it informa de que el beneficio neto subió hasta los 431 millones de euros (+13 % interanual) y de que la acción llegó a los 375 euros, tras haber caído cuando se presentó el coche. Ferrari ha dicho también que su cartera total de pedidos cubre la producción hasta 2028.

La demanda nunca fue la cuestión

Las objeciones más sonoras al Luce se centraban en el diseño y el alma: ni V8 ni V12, y un aspecto que a algunos les pareció demasiado alejado de la identidad de Maranello. Son discusiones de gusto. Una cartera de pedidos agotada no zanja una discusión de gusto, porque quienes hacen los pedidos son, a nuestro juicio, un grupo diminuto y autoseleccionado al que los comentarios de internet nunca iban a convencer.

Así que sí: los pesimistas que anunciaban un fracaso se equivocaron. Pero la vuelta de honor, y hay unas cuantas por ahí, pretende demostrar demasiado. Los pedidos muestran que los clientes de Ferrari comprarán lo que Ferrari venda. No es noticia; es todo el modelo de negocio.

La escasez es el producto y el eléctrico, el envoltorio

Fíjate en lo que sabemos de verdad. Motor1 señala que Ferrari no ha dicho cuántas unidades del Luce piensa fabricar en 2027, y que el consejero delegado se negó a dar un objetivo de ventas. «Agotado» frente a una cifra no revelada dice poco por sí solo, y la nueva planta específica se está poniendo en marcha de forma gradual. Creemos que una asignación limitada con una marca así siempre iba a agotarse. Así funciona el reparto.

Today.it añade la otra mitad de la lógica: el acceso a las series especiales de Ferrari premia el historial de compras, de modo que el Luce puede servir de billete de entrada para los recién llegados o de forma de que los coleccionistas actuales conserven su sitio en la cola de futuros modelos. Esa segunda lectura es una opinión nuestra, ya que la información no dice cuántos compradores hay en cada grupo (Ferrari se negó a separar a propietarios de nuevos clientes). Pero es plausible que algunos de esos pedidos tengan más que ver con la relación con la marca que con el coche.

Si añadimos que, según Tom's Hardware Italia, los compradores se comprometen a pagar unos 550.000 euros sin haberlo conducido, el cuadro se aclara. La gente paga por un sitio en la fila y por un caballo rampante. Sospechamos que, para muchos, que el tren motriz sea eléctrico es casi secundario. Es un elogio para la marca y un cumplido con segundas para la ingeniería de los eléctricos.

El coche aún tiene que ganarse el dinero

La prueba honesta llegará en el primer trimestre de 2027, cuando Ferrari tiene previstas pruebas de conducción para la prensa internacional, seguidas de experiencias de conducción para posibles clientes. El propio Vigna cree que conducir el coche podría mejorar la percepción. Diríamos que ese es precisamente el punto: el veredicto sobre el Luce como coche aún no ha llegado. Motor1 incluso admite que un aspecto más tradicional quizá habría atraído a más compradores, aunque «nunca lo sabremos».

Algunos medios ya describen unas dinámicas y cifras impresionantes, pero tomaríamos con cautela lo que dice la prensa italiana sobre prestaciones y sensaciones de conducción hasta que lleguen las pruebas independientes; las fuentes ni siquiera coinciden en el precio (unos 500.000 o 550.000 euros).

Hay también una lección para el debate más amplio sobre los eléctricos. Esto no es una prueba de que el mercado esté listo para el lujo eléctrico a gran escala, ni de que los coches eléctricos hayan «ganado» a los puristas de la combustión. Es una prueba de que una marca ultraescasa puede cargar con cualquier tipo de motorización. Los fabricantes generalistas no pueden tomar prestada esa lógica, porque no pueden racionar su camino hasta una lista de espera.

Nuestro veredicto: démosle a Ferrari su victoria en estrategia y finanzas, porque leyó a sus clientes mejor que los comentaristas. Pero no confundamos una cartera de pedidos llena con un gran coche. Esperemos a las pruebas del primer trimestre y juzguemos el Luce cuando lo haya conducido alguien que no haya pagado por la marca.