La lista de finalistas del Car of the Year es 100 % eléctrica, y eso es solo media historia

¿Puede un premio presumir de elegir el mejor coche de Europa si su lista de finalistas deja fuera a las marcas chinas y a los híbridos por completo? Esa es la incómoda pregunta que hay detrás de los finalistas del Car of the Year 2027, y merece más atención que los titulares sobre un "primer hito histórico".

Los hechos son sencillos. Por primera vez en los 63 años de historia del premio, los siete finalistas son eléctricos de batería: el BMW iX3, el Cupra Raval, el Hyundai Ioniq 3, el Kia EV2, el Renault Twingo, el Volkswagen ID. Polo y el Volvo EX60. Como señala Il Sole 24 Ore, los coches chinos y los híbridos se han quedado fuera. El ganador se anunciará el 8 de enero de 2027 en el Salón del Automóvil de Bruselas.

Lo eléctrico ya no es la excepción, es la base

La primera mitad de la historia es una buena noticia de verdad. Hace unos años, una lista así habría parecido un golpe publicitario. Ahora es una simple descripción de lo que lanzan los fabricantes, y varios finalistas parecen pensados para un público amplio y no para el nicho del lujo, que es lo que más nos anima. CleanTechnica informa de que Hyundai asegura que su Ioniq 3 parte de menos de 30.000 € en los mercados europeos y ofrece hasta 497 km (WLTP) en la versión Long Range. Pienses lo que pienses del jurado, que un eléctrico con ese precio y esa autonomía esté entre los candidatos demuestra lo lejos que ha llegado el segmento.

Los propios organizadores vinculan este pleno a la crisis de combustibles desencadenada por la guerra de Irán, que según ellos empujó a más gente hacia los coches eléctricos. Nos parece plausible, pero no la explicación completa. Los ciclos de producto de la industria probablemente ya apuntaban en esa dirección. La crisis solo eliminó la excusa para ignorarlo.

Puede que el jurado puntúe un mercado que ya no existe

Ahora, la mitad incómoda. Las marcas chinas no están entre los finalistas. Mientras tanto, Expansión informa de que la UE y China han acordado limitar las importaciones de híbridos e híbridos enchufables chinos a 350.000 unidades al año, frente a las cerca de 800.000 previstas este año. Añade que el Omoda 5 es el híbrido chino más vendido en España, con cerca de 12.000 matriculaciones en los diez primeros meses de 2026. Para ser justos, es un híbrido, así que nunca habría entrado en una lista solo de eléctricos. Pero, en nuestra opinión, demuestra que los coches chinos no son marginales en Europa.

Seamos justos con el jurado: puede que los eléctricos chinos simplemente no fueran los mejores de los 38 candidatos, y limitar la competición a coches 100 % eléctricos es una decisión editorial legítima. Pero un premio cuyos criterios incluyen la relación calidad-precio y el posicionamiento en el mercado no debería ser indiferente a quién gana en precio y en ventas. Creemos que un Car of the Year que se salta de forma sistemática los coches que están cambiando el mercado mide la ambición, no la realidad. Dejar fuera a los híbridos por completo agrava el problema, al menos a juzgar por las cifras españolas.

Hay un contraargumento, y es bueno. La política y los aranceles hacen más difícil presentar modelos chinos como campeones europeos, y la producción local cuenta. Dos de los finalistas, el Cupra Raval y el ID. Polo, se fabrican en Seat Martorell, una buena noticia para la industria española. Aun así, fabricarse en Europa es un argumento empresarial, no necesariamente un argumento sobre los méritos del coche.

Lee la lista como una guía, no como un mapa

Si estás pensando en comprar, trata la lista como una guía de los mejores eléctricos nuevos europeos y coreanos, y no como un mapa de todo lo que hay a la venta. Algunas de las alternativas más baratas y de las que más se habla puede que ni aparezcan. Si sigues la industria, fíjate en la próxima edición: si las marcas chinas siguen sin llegar a los siete finalistas mientras sus coches continúan subiendo en las listas de ventas, el premio tendrá un problema de credibilidad y no una simple coincidencia.

Nuestro veredicto: celebremos el hito, pero sin confundirlo con la imagen completa. Lo eléctrico ha ganado el debate entre quienes juzgan los coches. Quienes los compran probablemente siguen eligiendo entre una gama más amplia, y el jurado debería ponerse al día.