El Skoda Epiq más barato acierta, pero tiene que ser un coche de verdad

¿Cuánto tiene que costar un coche eléctrico para dejar de ser un lujo y convertirse en una compra normal? Skoda parece pensar que la respuesta está en torno a los 25.000 €, y el nuevo Epiq Easy 35 es su intento de llegar ahí.

Los hechos son sencillos. El Easy 35 es la puerta de entrada a la gama Epiq, con 116 CV (85 kW) y una batería LFP de 38,5 kWh que, según GoingElectric, da hasta 325 km. En Alemania ya admite pedidos por 25.900 €. En cuanto a España, Motor.es solo pregunta en su titular si será allí el Epiq de 25.000 euros, así que en lo que hemos visto no hay un precio español confirmado. En la República Checa el coche básico parte de 619.000 Kč con IVA incluido, en acabado Essence, según Autohled.

Recortar potencia era lo fácil; recortar con honestidad es lo difícil

Nos gusta el instinto. Durante años, la conversación sobre el coche eléctrico ha estado dominada por baterías cada vez más grandes y cifras cada vez mayores, mientras que quienes necesitan un segundo coche, o un primero, solo quieren una cuota mensual que tenga sentido. En nuestra opinión, 116 CV son más que suficientes para un SUV pequeño que pasará su vida en la ciudad y en el trayecto al trabajo. Nadie que compre este coche va detrás de un 0 a 100 km/h.

La cifra de 325 km es la que hay que vigilar. Es un dato WLTP, y la autonomía real probablemente será menor, como suele pasar. Que baste o no depende de quién seas. Para un hogar con garaje o con cargador en el trabajo, parece más que adecuada. Para quien quiere un único coche que lo haga todo, incluidos los viajes de vacaciones por autovía, es un compromiso. Mein-Elektroauto apunta justo a ese equilibrio: mucho espacio, pero una parada de carga rápida más larga. Añadiríamos que una batería LFP pequeña es una elección racional por coste y durabilidad, pero hace que la velocidad de carga importe más, no menos.

El peligro es un acabado de reclamo

Aquí está nuestra verdadera preocupación. Los fabricantes tienen la larga costumbre de anunciar un precio de partida que casi nadie paga y de empujar luego al cliente hacia la versión mejor equipada. Si el Easy 35 es el coche del titular, pero el Epiq que la gente se lleva a casa cuesta varios miles de euros más, la estrategia sonará a cebo, y la confianza que compra se evaporará.

Para evitarlo, Skoda tiene que lograr que el coche básico parezca un producto terminado. Eso significa una lista de equipamiento razonable, la practicidad que promete el Epiq (475 litros de maletero, según Sparneuwagen) y disponibilidad clara en los concesionarios, no solo en el configurador. Significa también hablar claro sobre el precio en España, porque un signo de interrogación en un titular no es una cifra que un comprador pueda firmar.

Los rivales chinos no harán concesiones

A Skoda no le falta interés por el Epiq. Eldiario informa de 60.000 pedidos en Europa del Epiq, unos 1.500 de ellos en España, por delante de los 51.000 del Cupra Raval y los 50.000 del Volkswagen ID. Polo, que son hermanos de la misma familia de eléctricos urbanos. Se fabricará en Navarra, lo que probablemente le dé el tipo de credenciales europeas que gustan a los compradores recelosos de los aranceles.

Las fuentes de las que disponemos no dicen cómo se reparten esos pedidos entre versiones, así que no podemos saber cuántos son del barato Easy 35. Sospechamos que reflejan sobre todo el interés por el coche tal como se anunció y no por este acabado concreto. Las marcas chinas han construido su oferta europea sobre dar más equipamiento por euro, y no vamos a fingir que comparamos aquí sus precios cifra por cifra. Lo que sí podemos decir es que un coche de 116 CV con 325 km de autonomía se juzgará frente a cualquier ficha técnica generosa que tenga al lado en la web del concesionario. El argumento de Skoda tiene que ser la confianza, la practicidad y un conjunto sensato y bien hecho, no solo un precio de titular.

Nuestro veredicto

Recortar prestaciones para llegar a los 25.000 € es la decisión correcta, y se podría decir que llega tarde para el mercado generalista. El Easy 35 ganará o perderá no sobre el papel, sino según un comprador pueda entrar, pedirlo por un precio parecido al anunciado y sentir que se lleva un coche como Dios manda. Si Skoda lo consigue, habrá encontrado el punto dulce de toda la familia. Si la versión barata es difícil de encontrar, escasa de equipamiento o con precios distintos según el país, parecerá lo que tememos: un buen titular pegado a otro coche. Nuestro consejo a los compradores: pedid el precio final con todo incluido, comprobad cómo carga el coche y solo entonces decidid si es lo bastante barato.