El eléctrico de Geely para Europa acierta, pero solo si Europa fija el encargo

¿Qué dice de una marca que anuncie que su próximo modelo será «para Europa»? Sobre todo, que los anteriores no lo eran. Esa es la confesión silenciosa que encierra el plan de Geely, y nos parece una de las cosas más interesantes que ha dicho una marca china sobre el mercado europeo este año.

La admisión es la noticia

Según una entrevista con Dennis Weinel, director de definición de producto, publicada el 26 de octubre, Geely presentará en 2027 su primer coche desarrollado específicamente para Europa, diseñado en su estudio de Milán. Hasta entonces, todo lo que Geely vende en los concesionarios europeos forma parte de lo que Weinel llama la cartera heredada: coches concebidos en China y rematados aquí.

El medio francés Les Numériques lo plantea con más crudeza: se acabaron los coches chinos simplemente adaptados al Viejo Continente, y llegará un modelo que por fin corrija los fallos de software que los europeos han criticado. Otros medios franceses describen el plan como un intento de corregir lo que irrita a los conductores europeos, y después el coche saltaría a otros mercados. No tenemos precio, motorización ni nombre, así que todo lo que sigue sobre el coche en sí es especulación.

El software es la verdadera prueba, no el cuaderno de bocetos

Milán es una dirección estupenda. Pero también es la parte fácil. Cualquiera puede contratar diseñadores y dar a un coche proporciones italianas. Lo que hace que un propietario europeo se harte de su coche en los primeros seis meses rara vez es, a nuestro juicio, la forma de los faros; es un coche que pita cada vez que te desvías un poco del carril, un menú que entierra los mandos del climatizador, un asistente de voz que no entiende un acento. Que las informaciones señalen el software, y no el diseño, como lo que hay que arreglar sugiere que Geely sabe por dónde se le escapa la reputación.

Nuestra postura es sencilla: si el coche de 2027 llega con la misma filosofía de calibración que los originales chinos y una mano de pintura europea, será un cambio de insignia con mejores relaciones públicas. «Diseñado en Milán» solo cuenta si las decisiones de ingeniería, desde el comportamiento de los asistentes a la conducción hasta el ajuste del chasis, las toman personas que conducen por carreteras europeas y rinden cuentas a compradores europeos.

Los coches fabricados en Europa han subido el listón

Geely no entra en una sala vacía. Basta mirar los siete finalistas al Coche del Año en Europa 2027, que, según cuenta Caradisiac, son todos totalmente eléctricos por primera vez en la historia del premio. Según Numerama, los siete se fabrican en la Europa ampliada. Entre ellos, el Renault Twingo juega la carta de los menos de 20.000 euros, mientras que el Volkswagen ID. Polo apunta a unos 25.000 euros. Ese es el terreno de precios en el que se libra ahora la batalla del eléctrico europeo generalista, y son los coches fabricados en este continente los que marcan el tono.

Hasta Toyota lee el ambiente. Auto Express ha cazado en Alemania un prototipo de pruebas de Toyota que apunta a un pequeño SUV eléctrico pensado para Europa, y señala que las marcas tradicionales están afinando sus gamas para competir con los rivales chinos más baratos. Todos parecen converger en la misma conclusión: Europa quiere coches con forma de Europa.

Qué le diríamos a Geely y qué les diríamos a los compradores

Para Geely, la lección es que «local» son tres cosas a la vez: puesta a punto, precio y servicio. La puesta a punto y el software los cubre el proyecto de Milán, al menos sobre el papel. El precio es la incógnita: una marca china que llega con una etiqueta de precio europea y sin ventaja de costes pierde su argumento principal. El servicio es el asesino silencioso: una red de concesionarios y un suministro de piezas que hagan que una reparación de tres semanas parezca normal. Aquí Geely tiene una ventaja, porque ya opera en Europa a través de Volvo, Polestar, Lotus y Smart, y debería aprovechar sin pudor ese conocimiento.

Para los compradores, nuestra recomendación es paciencia. No juzguéis la marca por la cartera heredada ni deis crédito al coche nuevo antes de que exista. Las primeras pruebas, el precio final y el primer año de actualizaciones de software dirán mucho más que cualquier anuncio de un estudio de diseño.

Nuestro veredicto: es la jugada correcta y llega con retraso. Pero «europeo» es algo que el coche tiene que ganarse en la carretera, en la aplicación y en el taller. Si Geely lo hace bien, el modelo de 2027 podría marcar el momento en que las marcas chinas dejan de exportar productos y empiezan a construir productos europeos. Si no, será un coche adaptado más con una historia de origen más bonita.