Las baterías de los coches eléctricos no mueren pronto: el riesgo son tus hábitos de carga

¿Es la batería del coche eléctrico la bomba de relojería que describen los escépticos? Estos datos reales apuntan a que no. Pero dicen algo menos cómodo: cómo trates la batería importa más de lo que admiten la mayoría de los compradores.

Los datos proceden de Geotab, que ha publicado su tercer gran estudio sobre la degradación de las baterías de los coches eléctricos. Según FreightWaves, el análisis abarca más de 22.700 vehículos eléctricos de 21 marcas y modelos, a partir de datos telemáticos agregados. La pérdida media es del 2,3 % anual. Un resumen del estudio, publicado por Car Deal Expert, indica que eso equivale a conservar el 81,6 % de la capacidad después de ocho años. En el estudio de Geotab de 2024 la tasa era del 1,8 % anual, como señala Motor Finance Online, que atribuye el aumento a un conjunto de datos mayor y a cambios en el uso, sobre todo a más carga rápida.

La media tranquiliza; la tendencia merece atención

Empecemos por la buena noticia, porque es realmente buena. Perder aproximadamente una quinta parte de la capacidad tras ocho años no es lo que la mayoría imagina cuando oye hablar de «ansiedad por la batería». Para un propietario particular típico, que recorre un kilometraje normal, creemos que es un descenso lento y asumible. En nuestra opinión, quien compre un eléctrico de segunda mano debería tratar la batería como un punto que revisar, no como un motivo para descartar el coche.

Pero no te quedes solo en la media. Pasó del 1,8 % al 2,3 % entre un estudio y otro. Sigue siendo modesto, y la explicación que se da es una muestra mayor y un uso distinto. No lo calificaríamos de alarma. Lo calificaríamos de señal de que la forma de usar los coches eléctricos está cambiando y de que, a medida que la carga rápida se vuelve rutina, el desgaste aparece en las cifras.

La carga rápida es una herramienta, no una villana

Las informaciones sobre el estudio señalan la carga rápida en corriente continua de alta potencia como el principal factor de riesgo, y el calor también acelera el desgaste. Encaja con la intuición: meter mucha energía de golpe probablemente genera calor, y el calor rara vez es amable con las celdas de iones de litio.

Aquí es donde creemos que el debate suele equivocarse. La conclusión no es «nunca cargues rápido». La conclusión es que la carga frecuente en corriente continua de alta potencia tiene un coste. Una parada en un viaje largo no es lo mismo que depender cada semana de un cargador rápido como principal fuente de energía. Lo primero es para lo que existen los cargadores rápidos. Lo segundo es un hábito, y los hábitos se pueden cambiar.

Esto importa sobre todo a quienes no tienen alternativa. Quatro Rodas, en un reportaje explicativo sobre la pérdida de autonomía de las baterías, la define como una de las mayores preocupaciones de quienes se pasan al eléctrico, en especial los conductores de VTC que dependen del coche para trabajar. En nuestra opinión, para ellos la degradación es un coste del negocio y deben planificarla. Para todos los demás, la solución más barata es aburrida: carga en casa o en el trabajo siempre que puedas.

Por eso mismo la infraestructura de carga doméstica merece más atención de la que recibe. Autoesporte señala que los wallbox domésticos más habituales funcionan a unos 7 kW o 7,4 kW en corriente alterna, y que un equipo más potente no necesariamente carga más rápido, porque el cargador de a bordo del coche puede ser el límite. Sospechamos que la carga lenta y constante en corriente alterna es el camino más suave y que, para la mayoría de los hogares, una instalación modesta basta. Preferimos ver a los compradores invertir en una instalación bien dimensionada que preocuparse por una cifra en una ficha técnica.

Compra el eléctrico, pero vigila los hábitos

Si vas a comprar un eléctrico nuevo, deja de tratar la vida de la batería como la gran incógnita. Ocho años y un 81,6 % de capacidad de media es un trato decente, y tú controlas parte del resultado.

Si vas a comprar uno de segunda mano, pregunta cómo se cargaba y dónde vivía. El calor y una vida de carga rápida constante son las señales de alarma. Un coche de un clima fresco que cargaba sobre todo en casa es una propuesta muy distinta a la de un vehículo sometido a un uso intenso, aunque el cuentakilómetros marque lo mismo. Ten presente que el 2,3 % es una media de 21 marcas y modelos, así que tómalo como una referencia, no como una promesa.

Y si ya tienes uno, el consejo es casi vergonzosamente sencillo. Usa la carga rápida cuando la necesites, evita convertirla en tu rutina diaria y mantén el coche a resguardo del calor más intenso cuando puedas. La muestra de 22.700 vehículos sugiere que la batería probablemente durará más que tus preocupaciones. Tus hábitos deciden con cuánta comodidad.