1.500 kW Ladeleistung sind ein Aushängeschild: Der Denza Z9GT braucht noch ein Netz

Was nützt ein Auto, das so schnell lädt wie man tankt, wenn die Zapfsäule nicht in der eigenen Straße steht? Diese Frage steht über dem Denza Z9GT, dem Flaggschiff, mit dem BYD Flash Charging in Europa einführt. Die Zahl in der Schlagzeile ist spektakulär. Der Kontext dazu besteht vorerst vor allem aus Versprechen.

Was BYD tatsächlich verkauft

Laut BYDs eigener Ankündigung liefert Flash Charging bis zu 1.500 kW und lädt die Batterie in fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent und in neun Minuten von 10 auf 97 Prozent. Bei -30 °C dauert es laut BYD 12 Minuten, um von 20 auf 97 Prozent zu kommen. Der Z9GT kombiniert das mit einer Blade Battery der zweiten Generation mit 122,49 kWh und in der Elektroversion mit 600 km WLTP-Reichweite und 1156 PS, so die Medienseite von BYD. In Italien nennt Quattroruote einen Preis von 116.450 Euro.

Das sind Herstellerangaben; unabhängige Messungen haben wir nicht gesehen. Sie sind als Behauptungen zu verstehen, nicht als Ergebnisse.

Das Kleingedruckte steckt im Stecker

BYD selbst weist darauf hin, dass die 1.500 kW über ein einzelnes Kabel mit dem Stecker des chinesischen Marktes gelten. Das ist ein aufschlussreiches Detail. Das Auto ist europäisch, aber die Schlagzeilenzahl wurde für die Hardware eines anderen Marktes definiert. Was auch immer die europäischen Flash Charger leisten: Wir würden die tatsächlichen Kilowatt am tatsächlichen Stecker sehen wollen, bevor wir „neun Minuten“ wie eine Selbstverständlichkeit wiederholen.

Auch die Infrastruktur ist bislang ein Plan. BYD sagt, in China gebe es Tausende Flash-Stationen, und eine erste Welle komme nach Europa. Das italienische Portal HWUpgrade berichtet von einem Ziel von 6.000 Schnellladestationen weltweit bis 2026, davon rund 3.000 in Europa. Das wäre eine große Zahl, falls es dazu kommt. Es ist aber BYDs Ziel und kein installierter Bestand, und aus unserer Sicht sind gerade die Netzanschlüsse hinter jedem Standort der Teil, der in Europa Jahre dauert, nicht Wochen.

Ein Halo-Modell ist nichts Schlechtes, man sollte es nur so nennen

Unsere Einschätzung: Ein Halo-Auto ist in Ordnung. Viel Technik beginnt an der Spitze und wandert nach unten, und ein Shooting Brake für 116.450 Euro ist kaum ein Volumenmodell. Sinnvoll gelesen ist Flash Charging BYDs Aussage, der Zielkonflikt zwischen Ladegeschwindigkeit und Energiedichte sei gelöst – ein Punkt, den das Unternehmen zu seiner LFP-Chemie macht.

Der Nutzen im Alltag ist allerdings eine andere Sache. Die meisten Besitzer laden zu Hause oder bei der Arbeit, wo eine Angabe von 1.500 kW keine Rolle spielt. Sie zählt auf langen Reisen, und lange Reisen hängen davon ab, ob ein kompatibler Lader auf der Strecke liegt und bei der Ankunft frei ist. Eine Handvoll Flash-Standorte an den großen Korridoren würde den Z9GT zu einem überzeugenden Reisewagen machen. Vereinzelte Standorte machen ihn zu einem Auto, das dort schnell lädt, wo BYD es öffentlichkeitswirksam herausgestellt hat.

Es gibt zudem ein leiseres Risiko. Erwartet ein Fahrer neun Minuten und trifft auf einen Standardlader, der nur einen Bruchteil davon liefert, fällt die Enttäuschung auf die ganze Idee des Schnellladens zurück, nicht nur auf eine Marke. Wer mit einer Zahl wirbt, die von proprietärer Infrastruktur abhängt, legt die Messlatte für den Ausbau hoch.

Was wir tun würden

Wer kauft, sollte nicht für 1.500 kW zahlen, sondern für das Auto. Die Fahrleistungen, die Reichweite und die Wahl zwischen Elektro- und Plug-in-Hybrid-Version sind das reale, überprüfbare Angebot. Vor dem Kauf lohnt ein Blick auf die Karte der Flash-Lader entlang der üblichen Strecken, bevor die Ladegeschwindigkeit als Kaufgrund zählt.

Für die Branche lautet die Lehre, dass sich der Engpass verschoben hat. Die Batterien eilen den Steckern, Kabeln und Netzanschlüssen davon, die sie speisen. BYD verdient Anerkennung dafür, beide Enden der Kette zu bauen und nicht nur das Auto. Wir glauben an die Revolution, wenn europäische Fahrer und nicht Pressemitteilungen uns sagen, wie lange der Halt gedauert hat.