Range Rover Electric non deve essere efficiente, ma non può eludere i conti

E se la frase più onesta del marketing delle auto elettriche quest'anno arrivasse da un'azienda che vende SUV da sei cifre? Land Rover, alla prima prova della Range Rover Electric, dice in sostanza che non cercava di costruire l'auto elettrica più efficiente del mondo. Welt ha messo questa confessione nel titolo. Applaudiamo la sincerità. Non crediamo però che tolga l'auto dall'imbarazzo.

L'onestà batte la corsa all'efficienza

Da qualche anno, ogni lancio di un'auto elettrica si apre con lo stesso rituale: miglia per kWh, coefficiente di resistenza, area frontale minuscola. Una Range Rover non può vincere questa gara, e far finta del contrario sarebbe assurdo. È un SUV di lusso grande, alto e pesante che deve anche andare fuoristrada, ed è l'intera identità del marchio. Le recensioni che abbiamo visto mettono in evidenza proprio questo. Forbes la definisce un'elettrica costruita per andare ovunque, e il verdetto di Top Gear è che la Electric è ormai la Range Rover da avere.

L'ammissione, quindi, non è una confessione di fallimento. È una dichiarazione di priorità: prima raffinatezza, capacità e presenza, poi i kilowattora. È coerente. A nostro avviso, è molto meglio di un marchio che avvolge un grande SUV di lusso in slogan sull'efficienza che non sa sostenere.

Si inserisce anche nella storia dell'auto. CarsGuide osserva che la versione elettrica è arrivata quattro anni dopo l'inizio delle vendite dell'attuale Range Rover, in parte perché l'impianto elettrico da 400 volt ormai datato della piattaforma ha dovuto essere riconfigurato in hardware da 800 volt. Un'azienda che ci ha messo così tanto, sospettiamo, ottimizzava qualcosa di diverso da un valore di efficienza da banco di laboratorio.

L'autonomia è la risposta, ma il numero dipende da chi lo dà

Non inseguire la migliore efficienza della categoria ha una conseguenza: potresti pagarla in batteria o in soste di ricarica. Forbes cita un'autonomia WLTP di 372 miglia (circa 599 km) e una ricarica rapida in 22 minuti. Un altro sito, EV Shifters, parla di 333 miglia di autonomia reale (circa 536 km) e ricarica a 350 kW. Non daremmo troppo peso a questo divario, perché le due cifre misurano cose diverse e provengono da pagine senza data. Ma illustra il problema. Gli acquirenti negli Stati Uniti vedranno numeri in stile EPA, quelli in Europa vedranno il WLTP, e ci aspettiamo che la risposta onesta stia sotto quella del depliant.

Per un'auto come questa va bene. Molti proprietari probabilmente percorreranno la maggior parte dei chilometri vicino a casa. Ma chi compra il lusso non paga per «va bene». La Range Rover ha sempre venduto la sensazione che nulla sia un compromesso. Un'auto il cui costruttore dice chiaramente che l'efficienza non era l'obiettivo principale invita il cliente a chiedersi che cosa, esattamente, stia pagando alla pompa, o meglio, alla colonnina.

Il conto vero arriva alla colonnina rapida

Qui la sincerità si fa costosa. Meno un'auto elettrica è efficiente, più energia serve per ogni miglio, quindi il prezzo di quell'energia conta di più, non di meno. Gli unici dati di prezzo di cui disponiamo sono europei, quindi vanno intesi come un esempio. Secondo auto motor und sport via web.de, VAU-MAX colloca le colonnine rapide a circa 0,60-0,90 € per kWh a seconda di fornitore, tariffa e paese. Lo stesso articolo, citando la WDR, descrive un caso in Renania Settentrionale-Vestfalia in cui una colonnina pubblica costava più di 1,00 € per kWh con una tessera e 0,55 € con un'altra.

Fai il conto da solo: un SUV pesante in viaggio, che si ricarica con una tariffa sfavorevole, può costare una cifra sorprendente. Questi numeri non dicono nulla sui consumi reali della Range Rover, che le nostre fonti non indicano, quindi non faremo finta di calcolare un costo al miglio. Ma la logica è chiara. Più l'auto è energivora, più la tariffa diventa parte della decisione d'acquisto.

Sul prezzo, Car Magazine cita un prezzo di 154.000 £ per il Regno Unito. Nel nostro materiale non abbiamo una cifra per l'Italia, quindi controlla il configuratore prima di dare qualcosa per scontato. Fleet News riassume bene il clima: costosa, ma il lusso parla da sé. Pensiamo che sia vero per un certo tipo di acquirente, quello che può installare una wallbox a casa e raramente incontra una colonnina pubblica.

Il nostro verdetto

Land Rover fa bene a non ridurre tutto il discorso all'efficienza, e merita credito per averlo detto. Una Range Rover Electric equilibrata e capace in fuoristrada è esattamente il prodotto che questo marchio dovrebbe costruire. Dove ci sentiamo di dissentire è sull'idea che la sincerità chiuda la discussione. Non la chiude. Sposta soltanto la domanda dagli ingegneri al cliente.

Se stai pensando di comprarne una, il nostro consiglio è semplice. Chiedi l'autonomia reale con il tuo clima e sulla tua autostrada, non il dato da titolo. Calcola il costo della ricarica prima di firmare: accesso a casa, un buon abbonamento per la ricarica rapida e i percorsi che fai davvero. Se i conti tornano, goditi l'auto. Se non tornano, nemmeno tutta la pelle del mondo potrà rimediare.