Il 20% di autonomia in più è un ottimo titolo, non ancora una batteria da comprare

Cambieresti il tuo prossimo acquisto di un'auto per una batteria che ancora non esiste in nessuna concessionaria? Ogni pochi mesi arriva una batteria per auto elettriche con una grossa percentuale in evidenza, e ogni pochi mesi la reazione sensata è la stessa: bene, facci vedere.

Questa volta il numero è il 20%. Il media tedesco Auto Bild riferisce che la batteria LMR di un produttore statunitense potrebbe fornire un terzo di energia in più rispetto a un pacco convenzionale delle stesse dimensioni. Un altro testo tedesco afferma che un gruppo statunitense prospetta circa il 20% di autonomia in più per kilowattora nella batteria, senza costi aggiuntivi. Questo secondo testo non cita la LMR in ciò che abbiamo, quindi supponiamo, senza conferma, che entrambi descrivano lo stesso lavoro. Aggiunge anche la cautela che conta di più: non significa automaticamente che ogni modello percorrerà il 20% in più.

Il numero cambia tra laboratorio e parabrezza

Nota che abbiamo già due cifre: un terzo di energia in più e circa il 20% di autonomia in più. Se descrivono la stessa batteria, possono essere vere entrambe senza contraddizione, ed è proprio questo il problema. L'energia di un pacco batteria e i chilometri in autostrada sono cose diverse, e nel mezzo ci sono peso, aerodinamica, velocità, temperatura e la taratura dell'auto da parte del costruttore. A nostro avviso, una percentuale da titolo sull'energia della cella è una promessa su un componente, non sul tuo tragitto quotidiano.

Altra documentazione va nella stessa direzione. Una tabella delle autonomie basata su valori di prova dell'ADAC, pubblicata da Der Auto-Blogger, sottolinea che una batteria grande da sola non garantisce un'autonomia elevata. Se non basta la sola dimensione, nemmeno una chimica più densa farà miracoli. A decidere chi va più lontano resta l'efficienza.

«Senza costi extra» è l'affermazione di cui ci fidiamo meno

La parte più seducente della proposta è che il guadagno arrivi senza spese aggiuntive. Noi lo tratteremmo come un obiettivo, non come un fatto. La documentazione non fornisce volumi di produzione, prezzo del pacco, dettagli sui fornitori né dati sulla durata in cicli. Senza questi, «senza costi extra» è una frase di marketing.

La durata è la seconda lacuna. Una batteria che immagazzina più energia ma si degrada prima, o che richiede una ricarica più delicata per sopravvivere, può perdere il vantaggio proprio negli anni che contano per chi la possiede. Nulla di ciò che abbiamo lo affronta, quindi non faremo finta del contrario. La nostra ipotesi, e resta solo un'ipotesi, è che la vera prova sarà vedere se la chimica regge su auto vendute in grandi numeri e non su pacchi prototipo.

L'autonomia non è più ciò che frena il mercato

Ecco la parte che sgonfia un po' l'entusiasmo. Le auto elettriche non sembrano aspettare questa batteria. Watson.ch riferisce che a settembre il 30,5% degli acquirenti di auto nuove, privati e aziende, in Europa ha scelto un'elettrica, cifra che indica superiore del 60% rispetto a un anno prima. Cita anche calcoli del Fraunhofer ISI secondo cui i prezzi delle elettriche nuove sono scesi del 18% in termini corretti per l'inflazione tra il 2020 e il 2025.

Questi numeri suggeriscono che gli acquirenti vengano conquistati da prezzo e costi di gestione, non da una cella rivoluzionaria. Un guadagno del 20% di autonomia sarebbe benvenuto, soprattutto in autostrada e d'inverno, ma sarebbe un miglioramento per un mercato già in movimento, non la chiave che lo sblocca. A nostro avviso, ciò che cambierebbe di più le carte in tavola è la parte economica della promessa, non quella dell'autonomia.

Che cosa fare di questa notizia

Se stai cercando un'auto elettrica adesso, non aspettare questa batteria. Scegli in base all'autonomia di cui hai davvero bisogno, con un margine per il freddo e le velocità autostradali, e considera ogni guadagno futuro un bonus. Se segui il settore, tieni d'occhio tre cose: un'auto precisa con una data di arrivo, un prezzo pubblicato del pacco batteria e risultati indipendenti sulla durata. Finché non arriva almeno una di queste, la storia della LMR è promettente ma non provata, e il «20%» è un numero da archiviare, non da dare per acquisito.