Range Rover Electric não precisa ser eficiente, mas não escapa da matemática

E se a frase mais honesta do marketing de carros elétricos este ano tivesse saído de uma empresa que vende SUVs de seis dígitos? A Land Rover, na primeira avaliação do Range Rover Electric, diz basicamente que não estava tentando construir o carro elétrico mais eficiente do mundo. O Welt colocou essa confissão no título. Aplaudimos a franqueza. Só não achamos que ela livre o carro de prestar contas.

A honestidade vence a corrida da eficiência

Há alguns anos, todo lançamento de elétrico começa com o mesmo ritual: milhas por kWh, coeficiente de arrasto, área frontal minúscula. Um Range Rover não vence essa disputa, e fingir o contrário seria absurdo. É um SUV de luxo grande, alto e pesado que ainda precisa encarar o fora de estrada, que é toda a identidade da marca. As avaliações que vimos destacam exatamente isso. A Forbes o chama de um elétrico feito para ir a qualquer lugar, e o veredicto da Top Gear é que o Electric agora é o Range Rover a se ter.

Portanto, a admissão não é uma confissão de fracasso. É uma declaração de prioridades: refinamento, capacidade e presença primeiro, quilowatts-hora depois. É coerente. Na nossa visão, é bem melhor do que uma marca embrulhar um grande SUV de luxo em slogans de eficiência que não consegue sustentar.

Isso também combina com a história do carro. A CarsGuide observa que a versão elétrica chegou quatro anos depois de o atual Range Rover entrar à venda, em parte porque a parte elétrica ultrapassada de 400 volts da plataforma precisou ser reconfigurada para um hardware de 800 volts. Uma empresa que demorou tanto estava, suspeitamos, otimizando algo diferente de um número de eficiência de bancada de laboratório.

A autonomia é a resposta, mas o número depende de quem responde

Não perseguir a melhor eficiência da categoria tem uma consequência: você pode pagar por isso em bateria ou em paradas para recarregar. A Forbes cita autonomia WLTP de 372 milhas (cerca de 599 km) e recarga rápida em 22 minutos. Outro veículo, o EV Shifters, fala em 333 milhas de autonomia real (cerca de 536 km) e recarga de 350 kW. Não daríamos peso demais a essa diferença, já que os dois números medem coisas distintas e vêm de páginas sem data. Mas ela ilustra o problema. Compradores nos EUA verão números no estilo EPA, os da Europa verão WLTP, e esperamos que a resposta honesta fique abaixo da do folheto.

Para um carro assim, tudo bem. Muitos donos provavelmente vão rodar a maior parte dos quilômetros perto de casa. Mas o comprador de luxo não paga por "tudo bem". O Range Rover sempre vendeu a sensação de que nada é uma concessão. Um carro cujo fabricante diz com todas as letras que eficiência não era a meta principal convida o cliente a perguntar pelo que, exatamente, ele está pagando na bomba, ou melhor, no carregador.

A conta de verdade chega no carregador rápido

É aqui que a franqueza sai cara. Quanto menos eficiente é um elétrico, mais energia ele precisa por milha, então o preço dessa energia pesa mais, não menos. Os únicos dados de preço que temos são europeus, então encare-os como ilustração. Segundo a auto motor und sport, via web.de, a VAU-MAX coloca os carregadores rápidos em cerca de €0,60 a €0,90 por kWh, dependendo da operadora, da tarifa e do país. A mesma reportagem, citando a WDR, descreve um caso na Renânia do Norte-Vestfália em que um carregador público custava mais de €1,00 por kWh com um cartão e €0,55 com outro.

Faça a conta você mesmo: um SUV pesado numa viagem, carregando com uma tarifa ruim, pode custar um valor surpreendente. Esses números não dizem nada sobre o consumo real do Range Rover, que nossas fontes não informam, então não vamos fingir que calculamos um custo por milha. Mas a lógica é clara. Quanto mais sedento por energia o carro, mais a tarifa passa a fazer parte da decisão de compra.

Sobre o preço, a Car Magazine menciona um valor de £154 mil para o Reino Unido. Não temos um valor para o Brasil no nosso material, então consulte o configurador antes de presumir qualquer coisa. A Fleet News resume bem o clima: caro, mas o luxo fala por si. Achamos que isso vale para um certo comprador, aquele que pode instalar um carregador em casa e raramente usa um público.

Nosso veredicto

A Land Rover acerta ao não transformar a eficiência em todo o discurso, e merece crédito por dizer isso. Um Range Rover Electric equilibrado e capaz no fora de estrada é exatamente o produto que esta marca deveria construir. Onde discordamos é na ideia de que a franqueza encerra a discussão. Não encerra. Ela apenas passa a pergunta dos engenheiros para o cliente.

Se você está pensando em comprar um, nosso conselho é simples. Peça a autonomia real no seu clima e na sua rodovia, não o número da manchete. Calcule o custo de recarga antes de assinar: acesso em casa, um bom plano de recarga rápida e os trajetos que você realmente faz. Se a conta fechar, aproveite o carro. Se não, nem todo o couro do mundo resolve.