Le pick-up électrique de Ford doit d'abord être un bon pick-up, ensuite une électrique

Et si le mieux qu'un pick-up électrique puisse faire était d'arrêter de parler de son caractère électrique ? C'est, en substance, l'argument de Ford pour son prochain pick-up, et nous pensons que c'est ce que le constructeur a dit de plus malin sur les véhicules électriques depuis des années.

Voici le contexte. Les États-Unis n'ont pas été tendres avec les gros pick-up électriques. Business Insider a rapporté que les ventes du Cybertruck avaient chuté de 45 % sur un an, à 3 500 unités, au premier trimestre 2026. Le F-150 Lightning a été arrêté, et les ventes de véhicules électriques de Ford aux États-Unis ont reculé de 57,4 % au premier semestre, selon Business Insider via Yahoo. La réponse de Ford est un pick-up électrique intermédiaire attendu en 2027, avec un prix de départ visé d'environ 30 000 dollars. C'est un objectif, pas un prix catalogue définitif.

Le Lightning a échoué sur le prix, pas sur les électrons

En 2025, un F-150 à essence démarrait autour de 38 000 dollars, alors que l'électrique démarrait au milieu de la tranche des 50 000, selon ce même article. Personne ne demandait un pick-up bien plus cher pour faire le même travail. L'argument était « il est électrique », et pour la plupart des acheteurs de pick-up, c'est une caractéristique, pas une raison d'achat.

Le nouveau discours de Ford inverse cette logique. Le pick-up doit rivaliser sur le prix avec le Maverick à essence, offrir plus d'espace aux passagers qu'un Toyota RAV4 et accélérer à peu près aussi vite qu'une Mustang EcoBoost, d'après Ford. Le constructeur table aussi sur un coût de possession sur cinq ans inférieur à celui d'un Tesla Model Y d'occasion de trois ans. Ce sont des affirmations, et nous attendrons les essais réels. Mais la logique est solide: l'espace, la vitesse et le coût d'abord. La motorisation suit.

Une ingénierie économe, pas une batterie géante: voilà le vrai sujet

Le plus intéressant est la façon dont Ford compte y parvenir. Comme l'a résumé ACT News, l'entreprise mise sur l'efficacité plutôt que sur des batteries surdimensionnées: plus de 15 % de traînée aérodynamique en moins que les pick-up actuels, des cellules LFP fabriquées dans le Michigan, de grandes pièces de fonderie en aluminium et une architecture électrique zonale. Ford annonce aussi 20 % de pièces en moins et 40 % de postes de travail en moins.

Nous trouvons cela plus convaincant qu'une nouvelle course à l'autonomie. Le Silverado EV affiche une autonomie estimée par GM à 478 miles, mais il démarre à 61 900 dollars. C'est une ingénierie impressionnante pour une clientèle qui, à en juger par les ventes, n'existe pas vraiment. Ford n'a pas encore communiqué d'autonomie officielle, et nous préférons un chiffre raisonnable à un prix raisonnable plutôt qu'un record à un prix de luxe.

Le risque: un « petit » pick-up dans un pays de gros modèles

Il y a un bémol. Electrek note que Ford a elle-même admis que le pick-up était « petit », et le premier aperçu du prototype par Car and Driver suggère une taille et une forme proches de celles du Maverick, avec un capot plus court. Pour ceux qui veulent la capacité de remorquage d'un F-150, c'est un autre produit. Nous soupçonnons que Ford le sait et que la comparaison avec le Maverick est délibérée: elle positionne le pick-up comme un véhicule quotidien abordable avec une benne, pas comme un monstre de chantier.

L'autre risque est le marché lui-même. Les ventes de voitures électriques aux États-Unis restaient inférieures de 20,5 % à celles de l'année précédente au deuxième trimestre, selon des chiffres de Cox Automotive cités plus haut. Un excellent pick-up à 30 000 dollars ne peut pas, à lui seul, relancer un marché qui se refroidit, et le prix visé doit survivre à l'épreuve de la production.

Notre verdict

Ford a raison d'enterrer l'étiquette électrique. Le Lightning, le Cybertruck et le Silverado EV ont montré que les gros pick-up électriques coûteux séduisent un public restreint. Si Ford livre un pick-up spacieux, rapide et bon marché qui, en plus, se branche, il aura tiré la bonne leçon. Si le prix dérive à la hausse, il aura simplement construit un autre pick-up électrique cher avec un meilleur marketing. Notre conseil: ignorez le battage autour de la fiche technique et attendez le prix final et l'autonomie officielle avant de verser un acompte.