El Torcal de 888 PS de Bentley es una declaración; la prueba real es que parezca un Bentley

¿Alguien necesita de verdad acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos en un coche que existe para deslizarse? Por supuesto que no. Y precisamente por eso el primer coche eléctrico de Bentley, el Torcal, es más interesante que la cifra que lo titula.

Los hechos son sencillos. Bentley ha lanzado el Torcal en dos versiones, y el Torcal S es, según la propia página de Bentley en EE. UU., el Bentley de producción más potente jamás fabricado: 876 bhp (888 PS / 653 kW) y 1.350 Nm (996 lb ft), una cifra que luxe.net vincula al Launch Control. La First Edition añade un diseño con fibra de carbono, llantas de 22 pulgadas y, como detalla Electric Cars Report, un sistema Naim de 28 altavoces con una potencia de 1.780 vatios. Esa nota no especificaba el precio de la edición.

888 PS son una tarjeta de visita, no una necesidad

Nadie compra un Bentley por los tiempos por vuelta. El Torcal S aporta más de 100 PS y 350 Nm por encima del Continental GT Speed híbrido enchufable, como señala luxe.net. Es una forma notable de hacer algo en nombre de la transición energética, y creemos que dice mucho de lo que piensa la marca: la electrificación es una ocasión para superar en músculo a su propio pasado, no para ser humilde.

Nos parece algo a la vez honesto y un poco absurdo. El par eléctrico es barato de conseguir; el Torcal estándar ya rinde 821 PS. Los 67 PS extra están ahí para que el buque insignia pueda decir «el más potente de la historia». Llamémoslo por su nombre: una declaración.

La First Edition vende el silencio tan fuerte como la velocidad

Lo más revelador de la First Edition es todo lo que no es el motor. Puertas motorizadas, techo solar conmutable, asientos delanteros Wellness, asientos traseros ventilados, transductores en los asientos y Dolby Atmos 7.1.4. Es un coche que quiere ser un salón con un suelo rapidísimo.

Lo leemos como la pareja que se ofrece al comprador de lujo: espectáculo y silencio a la vez. Sin sonido de motor, el habitáculo se convierte en el producto, y Bentley parece gastar su presupuesto en consecuencia. Hay incluso un detalle sincero en la prensa: según AutoScout24, quienes echen de menos el W12 o el V8 tendrán una reconstrucción sonora desarrollada con músicos. El lujo tiene sus renuncias, según el propio medio. Nosotros añadiríamos que una banda sonora sintetizada es una base arriesgada para sostener una marca con tanta historia.

La plataforma es compartida; el carácter hay que ganárselo

Aquí es donde se pone a prueba la tesis. Varios medios, entre ellos moniteurautomobile.be, informan de que el Torcal se apoya en una versión evolucionada de la plataforma PPE del Grupo Volkswagen, compartida con el Porsche Cayenne Electric: una batería de unos 113 kWh, arquitectura de 800 V y carga de hasta 400 kW. Los amortiguadores activos y la dirección en el eje trasero son de serie.

¿Es un problema? En sí mismo, no. Las marcas de lujo siempre han compartido componentes. Pero significa que la ficha técnica no puede ser el factor diferencial, porque un primo suyo tiene casi todo. AutoScout24 sitúa el Torcal S First Edition en 284.350 €, unos 110.000 € más que el Cayenne Electric Turbo, que figura con 1.156 PS. Léelo con atención: el coche más caro es el menos potente. Sea lo que sea lo que compra ese sobreprecio, no son cifras.

Entonces, ¿qué debería comprar? Bentley habla de potencia «sin esfuerzo», según luxe.net: unas prestaciones siempre disponibles pero nunca brutales. Nos gusta ese planteamiento, porque es el encargo correcto. Con un eléctrico es fácil ser rápido y difícil ser inconfundible. Los elementos que pueden sostener la identidad son los que afina la propia Bentley: confort de marcha, dirección, sonido, materiales. Los mandos físicos de metal y la decisión deliberada de prescindir de una pantalla para el acompañante, ambos señalados por AutoScout24, son pequeñas señales de que alguien en Crewe está pensando en ello.

Tampoco podemos juzgar nada de esto todavía. La autonomía real, la curva de carga y el comportamiento del chasis activo nos son desconocidos, y en el material que manejamos no hay pruebas independientes publicadas. Toma los 600 km WLTP anunciados como una referencia, no como una promesa.

Nuestro veredicto

Olvida los 888. Si eres un comprador potencial, hazle tres preguntas al Torcal estándar antes de pagar el precio de una First Edition: ¿se siente la marcha sin prisa?, ¿es el habitáculo más silencioso que el de un muy buen Porsche?, ¿suena a la marca o a una lista de reproducción? La versión de 821 PS bien podría ser la elección más inteligente.

Para Bentley, la cifra de potencia ya ha cumplido su función: ha llamado la atención. El siguiente trabajo es más difícil y menos fotogénico. El Torcal triunfa si, con el emblema tapado, un pasajero sigue diciendo «esto es un Bentley».