La pickup eléctrica de Ford debe ser una gran pickup primero y un eléctrico después

¿Y si lo mejor que puede hacer una pickup eléctrica es dejar de presumir de ser eléctrica? Ese es, en la práctica, el planteamiento de Ford para su próxima pickup, y creemos que es lo más inteligente que ha dicho la compañía sobre coches eléctricos en años.

Este es el contexto. Estados Unidos no ha tratado bien a las grandes pickups eléctricas. Business Insider informó de que las ventas del Cybertruck cayeron un 45 % interanual, hasta las 3500 unidades, en el primer trimestre de 2026. La F-150 Lightning ha dejado de fabricarse y las ventas de eléctricos de Ford en EE. UU. cayeron un 57,4 % en el primer semestre, según Business Insider a través de Yahoo. La respuesta de Ford es una pickup eléctrica mediana prevista para 2027, con un precio inicial objetivo de unos 30 000 dólares. Es un objetivo, no un precio final de tarifa.

La Lightning fracasó por el precio, no por los electrones

En 2025, una F-150 de gasolina partía de unos 38 000 dólares, mientras que la eléctrica arrancaba en torno a los 55 000, según ese mismo informe. Nadie pedía una pickup que costara bastante más para hacer el mismo trabajo. El argumento era «es eléctrica», y para la mayoría de los compradores de pickups eso es una característica, no un motivo de compra.

El nuevo enfoque de Ford le da la vuelta a esto. La pickup debe competir en precio con la Maverick de gasolina, ofrecer más espacio para los pasajeros que un Toyota RAV4 y acelerar tan rápido como un Mustang EcoBoost, según afirma la propia Ford. La marca también calcula un coste de propiedad a cinco años inferior al de un Tesla Model Y de tres años de uso. Son afirmaciones, y esperaremos a las pruebas reales. Pero la lógica es sólida: primero espacio, velocidad y coste. El sistema de propulsión viene de regalo.

Lo interesante es una ingeniería barata, no una batería gigante

Lo más interesante es cómo pretende Ford lograrlo. Como resumió ACT News, la compañía apuesta por la eficiencia en lugar de por baterías sobredimensionadas: más de un 15 % menos de resistencia aerodinámica que las pickups actuales, celdas LFP fabricadas en Míchigan, grandes piezas de fundición de aluminio y una arquitectura eléctrica zonal. Ford asegura además un 20 % menos de piezas y un 40 % menos de puestos de trabajo en la línea.

Nos parece más convincente que otra guerra por la autonomía. La Silverado EV anuncia una autonomía estimada por GM de 478 millas, pero parte de 61 900 dólares. Es una ingeniería impresionante para un grupo de compradores que, a juzgar por las ventas, en su mayoría no existe. Ford todavía no ha dado una autonomía oficial, y preferimos una cifra razonable a un precio razonable que un récord a precio de lujo.

El riesgo: una pickup «pequeña» en un país de pickups enormes

Hay una pega. Electrek señala que la propia Ford admitió que la pickup es «pequeña», y el primer vistazo de Car and Driver al prototipo apunta a un tamaño y una forma similares a los de la Maverick, con el capó más corto. Para quien quiera la capacidad de remolque de una F-150, es otro producto. Sospechamos que Ford lo sabe y que la comparación con la Maverick es deliberada: la presenta como un vehículo asequible para el día a día con caja de carga, no como un monstruo de obra.

El otro riesgo es el propio mercado. Las ventas de coches eléctricos en EE. UU. seguían un 20,5 % por debajo de las de un año antes en el segundo trimestre, según cifras de Cox Automotive citadas arriba. Una gran pickup por 30 000 dólares no puede arreglar por sí sola un mercado que se enfría, y el precio objetivo tiene que sobrevivir al contacto con la producción.

Nuestro veredicto

Ford hace bien en enterrar la etiqueta de eléctrico. La Lightning, el Cybertruck y la Silverado EV demostraron que las grandes pickups eléctricas, y caras, se venden a un público reducido. Si Ford entrega una pickup espaciosa, rápida y barata que además se enchufa, habrá aprendido la lección correcta. Si el precio sube, habrá fabricado otra pickup eléctrica cara con mejor marketing. Nuestro consejo a los lectores: ignorad el bombo de la ficha técnica y esperad al precio final y a la autonomía oficial antes de dejar una señal.