Omoda X ist mutig, doch in Spanien zählen Preis und Hybridtechnik

Lässt sich ein Auto, das Tiere im Dunkeln erkennt, an Menschen verkaufen, die vor allem eine vernünftige Monatsrate wollen? Das ist die eigentliche Frage hinter dem Omoda X, dem SUV, das Cherys Untermarke gerade in China gezeigt hat.

Die Fakten sind schnell erzählt. Der X ist laut Torque Cafe 4.650 mm lang, 1.910 mm breit und 1.720 mm hoch. Die Marke nennt 200 mm Bodenfreiheit, eine Wattiefe von über 700 mm und eine gebremste Anhängelast von 1.800 kg. Hinzu kommt eine Infrarot-Wärmebildkamera, die Gefahren in bis zu 90 Metern Entfernung erkennen soll. Berichten zufolge soll es ihn als Elektroauto und als PHEV geben. Vorerst ist er ein Konzept, doch laut Carwow deutet er ein Auto an, das tatsächlich gebaut wird. Wann er nach Spanien kommt, hat niemand bestätigt; Autonoción zufolge wohl nicht vor 2027.

Design ist das neue Schlachtfeld, und Omoda spielt es gut

Jahrelang lautete das chinesische Argument in Europa: „dasselbe wie die etablierten Marken, nur billiger“. Der X setzt einen anderen Akzent. Er hat scharfe Kanten, schwarze Beplankung, eine steile Front und Geländereifen. Carwow weist darauf hin, dass er auf dem Design des Omoda 4 aufbaut. Wir halten das für wichtiger als das Datenblatt. Eine Marke, die sich traut, wie ein Videospiel auf Rädern auszusehen, will nicht länger nur die Rabattoption sein.

Die Wärmebildkamera ist das Aushängeschild, und wir würden sie mit Vorsicht betrachten. Sie ist ein schönes Showstück und womöglich ein nützliches Sicherheitsmerkmal auf dunklen Landstraßen. Die Quellen liefern uns aber eine Behauptung aus dem Konzeptstadium, kein homologiertes System mit spanischem Preis. Solche Features bringen Besucher ins Autohaus. Verkäufe machen sie selten.

Die Geländeoptik ist vor allem eine Stilfrage

Die 200 mm Bodenfreiheit sind respektabel, aber nicht außergewöhnlich. Tatsächlich nennt die britische Seite des Omoda 9 210 mm für einen straßentauglichen Hybrid. Auch die Anhängelast liegt im Bereich eines Konkurrenten wie dem RAV4, für den Torque Cafe 1.900 kg angibt. Der X ist also kein Durchbruch bei den Fähigkeiten. Für uns wirkt er wie ein robustes Kostüm über einem gewöhnlichen Crossover, und das ist in Ordnung. Die meisten Käufer wollen wohl die Optik des Abenteuers und den Komfort eines Pendlerautos. Wir wetten, dass kaum ein X-Besitzer je durch 700 mm tiefes Wasser fährt.

Spanien fragt nach Preis, Hybridtechnik und Zuverlässigkeit

Hier trifft das Konzept auf die Realität. Die Omoda-Website in Spanien setzt bereits auf praktische Argumente: sieben Jahre Herstellergarantie und Aktionspreise ab 23.230 € bei einem Modell, inklusive drei Jahren Wartung. Das Kleingedruckte derselben Seite nennt eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km für die Angebote zu Omoda 7 SHS und Omoda 5 EV. Die Preise gelten für aktuelle Modelle und stehen unter Bedingungen und Förderungen. Sie zeigen, wie die Marke antritt: aggressiv, mit eingebauter Finanzierung und Förderung.

Der X muss in diese Preisleiter passen. Carwow spekuliert, und es ist nur Spekulation, dass der britische Preis bei rund 40.000 Pfund liegen könnte, zwischen Omoda 7 und Omoda 9, mit Hybridmotoren aus anderen Omoda-Modellen. Wenn der spanische Preis ähnlich ausfällt, genügt ein mutiges Gesicht allein nicht. Der Omoda 9 zeigt die Hybridambition bereits: 1,5-Liter-Turbomotor, zwei Elektromotoren und 619 PS in der britischen Ausführung.

Unser Urteil

Der X ist ein kluges Signal, noch kein Produkt. Er zeigt, dass Omoda aufgehört hat zu kopieren und angefangen hat zu gestalten, und das ist eine gute Nachricht für alle, die von gleichförmigen Crossovern genug haben. Begeistern würden wir uns aber erst, wenn wir den spanischen Preis, die realen PHEV-Werte und vor allem sehen, wie die Garantieversprechen der Marke im Alltag halten. Wer einen Kauf erwägt, wartet besser auf die Serienversion. Die Wärmebildkamera ist ein Bonus; entscheiden sollten Preis, Effizienz und Servicenetz.