A bateria de 1.000 km da GAC é manchete, não motivo para comprar

Quantas vezes uma montadora pode anunciar 1.000 km de autonomia antes de o número deixar de significar qualquer coisa? A GAC está tentando descobrir. A cifra é grande, redonda e infinitamente compartilhável. Também é uma que já vimos muitas vezes, e cada nova rodada de manchetes nos pede para ficar impressionados outra vez.

O número não é novo, e esse é o primeiro sinal de alerta

A documentação que temos aponta para uma longa trajetória. A CnEVPost informou que a GAC planejava colocar baterias totalmente de estado sólido em veículos de produção da marca Hyper em 2026, modelos que, segundo a GAC, podem facilmente alcançar mais de 1.000 quilômetros de autonomia. Outras páginas descrevem uma linha-piloto de células de mais de 60 Ah, com testes em veículos previstos para 2026, e uma linha de produção que elevaria a autonomia de 500 km para mais de 1.000 km. São páginas sem data, então não podemos dizer em que etapa a GAC está de fato hoje.

Voltando mais no tempo, a cifra impressiona menos ainda. O Gaadiwaadi observou que o GAC Aion LX Plus, com lançamento na China previsto para 6 de janeiro de 2022, já tinha autonomia acima de 1.000 km no ciclo CLTC. Ele chegava lá com um pacote de baterias de 144,4 kWh na versão topo de linha. É outro caminho para a mesma manchete: não um avanço na química, apenas uma bateria enorme.

Esse contraste é o ponto central. Um número de 1.000 km pode vir de uma bateria gigante ou de uma mais densa. Pode vir de um ciclo de testes ou de condução sustentada em rodovia. A manchete não diz qual, e, na nossa visão, essa vagueza é muito conveniente para a empresa que faz a afirmação.

Um marco de laboratório não é um carro que você pode comprar

Precisamos ser justos. A tecnologia de estado sólido é uma aposta séria, e os problemas de engenharia são reais. Uma reportagem do ScienceDaily sobre pesquisa do KAIST mostra como é difícil o próximo passo em densidade de energia. Os projetos sem ânodo armazenam mais energia em menos espaço, mas sua vida útil é limitada por formações de lítio em forma de agulha. Resolver isso exigiu um padrão em escala nanométrica emprestado da fabricação de semicondutores. Esse trabalho trata de células sem ânodo, uma tecnologia diferente das células totalmente de estado sólido que a GAC descreve, então não comparamos as duas diretamente. Ainda assim, na nossa visão, ele mostra como uma célula promissora pode estar longe de uma célula durável.

Os números de autonomia também vêm com letras miúdas. A cobertura da Electrek de outra estreia chinesa de bateria de estado sólido apresentou o número de 1.000 km em termos de autonomia CLTC e densidade de energia de 350 Wh/kg. O CLTC é um número de ciclo de testes. Achamos que qualquer comprador deve tratá-lo como um teto, não como uma promessa para o seu trajeto diário.

Também queremos apontar o que os anúncios e relatos da GAC que encontramos não trazem: preço, tempo de recarga, vida útil em ciclos ou data de entrega aos clientes. Essas lacunas contam sua própria história. Pela nossa experiência de como o setor faz marketing, uma empresa que tem os números que importam para quem compra costuma começar por eles.

O que realmente muda a sua decisão de compra

A maioria dos motoristas não percorre 1.000 km de uma vez. A partir de certa autonomia, quilômetros extras valem cada vez menos. O que pesa no dia a dia é uma recarga lenta em viagem, uma bateria que se degrada cedo ou um preço de tabela que sobe porque o pacote de baterias é caro. Um grande número de autonomia acompanhado de preço alto é item de luxo. Não é progresso para o mercado de massa.

Então, aqui vai nossa recomendação. Não espere por um carro de 1.000 km e não pague mais caro por um com base em um comunicado de imprensa. Quando um carro real da GAC com essa bateria chegar aos clientes, faça três perguntas: quanto custa, com que rapidez recarrega e qual autonomia os testes independentes encontram fora do ciclo CLTC? Até que essas respostas existam, trate o número de 1.000 km como uma previsão. É uma previsão interessante, e a GAC pode muito bem cumprir. Mas promessa não é produto, e a manchete ainda não mereceu o seu dinheiro.