Taycan: 5 mm di deformazione non dovrebbero costare al proprietario la garanzia della batteria

Pagheresti un'auto elettrica usata se il suo componente più costoso potesse perdere la garanzia per una deformazione di pochi millimetri? È la domanda sollevata da una storia che dovrebbe preoccupare chiunque stia cercando un'elettrica di seconda mano.

Secondo Motor.es, il proprietario di una Porsche Taycan GTS sostiene che Porsche voglia ritirargli la garanzia della batteria per una deformazione di 5 mm in una protezione. Il titolo dice che ha comprato l'auto usata e che qualcosa è successo 24 ore dopo. Abbiamo solo un breve estratto dell'articolo, quindi non sappiamo cosa.

Precisazione: è il racconto di un solo proprietario. Non abbiamo visto la versione di Porsche, i documenti né una perizia indipendente. Va considerata un'accusa, non un verdetto sull'azienda.

La storia conta anche se è vera solo a metà

Il contesto la rende degna di attenzione. CarBuzz ha pubblicato il 31 ottobre un articolo il cui titolo dice che sostituire la batteria di una Taycan di cinque anni costa più di una Toyota Camry nuova. Abbiamo solo il titolo, non le cifre, quindi non citeremo prezzi. Il messaggio resta comunque chiaro: il pacco batteria non è un materiale di consumo da sostituire senza pensarci. A nostro avviso è il baricentro finanziario dell'auto.

Se quindi un costruttore può sostenere che pochi millimetri di danno a una protezione mettono in dubbio la garanzia, chi acquista si trova esposto a un rischio molto grande e molto asimmetrico. Forse la deformazione è davvero rilevante per l'integrità della batteria. Forse no. Il problema è che l'acquirente non può saperlo il giorno dell'acquisto, e questa è la parte che troviamo indifendibile.

Chi compra usato si assume un rischio che non può quantificare

Con un'auto a combustione, un componente usurato di solito significa una riparazione. Con un'elettrica, una sola clausola contestata può trasformarsi in una perdita molto costosa. Eppure le condizioni che deciderebbero la questione, come cosa conta come danno, chi ispeziona, quali prove servono e se conta la storia di un precedente proprietario, raramente si possono leggere e confrontare prima di comprare.

Il mercato dell'usato aggiunge un altro livello. Gli annunci che abbiamo consultato vanno dalle vendite tra privati che, come spiega Coches.net, avvengono senza garanzia né certificazione e richiedono un controllo accurato e, se possibile, una verifica tecnica indipendente, a offerte che pubblicizzano un anno di garanzia estendibile fino a tre. Sono garanzie del venditore e, per quanto ne sappiamo, non la copertura della batteria offerta dal costruttore, e chi compra potrebbe facilmente confonderle. È proprio questa confusione a presentare il conto più tardi.

A nostro avviso: consigliare un'ispezione indipendente è sensato, ma non può essere l'unica risposta. Se 5 mm di deformazione bastano a mettere a rischio una garanzia, chi acquista merita di conoscere questa soglia prima di pagare, non dopo.

Un sistema sensato richiede tre correzioni, nessuna esotica

• Criteri pubblicati, in linguaggio semplice. Quali tipi di danno fisico al pacco batteria o alla sua protezione annullano la copertura, e quali richiedono soltanto un'ispezione?
• Un controllo prima dell'acquisto. L'acquirente o il concessionario dovrebbe poter chiedere al costruttore di confermare per iscritto che la garanzia della batteria è valida per quella specifica auto, numero di telaio compreso, prima che il denaro cambi di mano.
• Proporzionalità e possibilità di ricorso. Un danno a un componente di protezione non dovrebbe annullare automaticamente la copertura della batteria che si trova dietro, a meno che il costruttore dimostri un nesso causale, con una via indipendente per contestare la decisione.

Regolatori e associazioni di settore potrebbero probabilmente standardizzare tutto questo più in fretta di qualsiasi singolo marchio. La trasparenza sulle garanzie è un rimedio economico rispetto al danno che storie come questa fanno alla fiducia nelle elettriche usate, il segmento che, a nostro avviso, ha più bisogno di quella fiducia perché l'elettrificazione raggiunga chi non può permettersi un'auto nuova.

Finché le regole non saranno chiare, fatti dare tutto per iscritto

Non concludere che Porsche agisca in malafede sulla base di un solo racconto. Ma non liquidare nemmeno la storia. Se stai pensando a un'elettrica usata, soprattutto premium, fatti confermare per iscritto lo stato della garanzia della batteria per quella precisa auto, controlla il sottoscocca e la protezione della batteria, e lascia perdere qualsiasi venditore che non possa o non voglia aiutarti. E se l'accusa regge, Porsche dovrebbe correggere sia il caso sia le regole. Chi compra non dovrebbe scoprire a proprie spese le condizioni del componente più costoso dell'auto.