Une déformation de 5 mm ne devrait pas coûter sa garantie batterie à un propriétaire de Taycan

Paieriez-vous une voiture électrique d'occasion si son composant le plus cher pouvait perdre sa garantie à cause d'une déformation de quelques millimètres ? C'est la question que soulève une histoire qui devrait inquiéter quiconque envisage d'acheter un véhicule électrique d'occasion.

Selon Motor.es, le propriétaire d'une Porsche Taycan GTS affirme que Porsche veut lui retirer la garantie de sa batterie à cause d'une déformation de 5 mm sur un carter de protection. Le titre indique qu'il a acheté la voiture d'occasion et que quelque chose s'est produit 24 heures plus tard. Nous n'avons qu'un court extrait de l'article, et nous ignorons donc de quoi il s'agit.

Précaution: il s'agit du récit d'un seul propriétaire. Nous n'avons vu ni la version de Porsche, ni les documents, ni une expertise indépendante. Mieux vaut y voir une allégation, pas un verdict sur l'entreprise.

L'histoire compte, même si elle n'est vraie qu'à moitié

Le contexte justifie de la prendre au sérieux. CarBuzz a publié un article le 31 octobre dont le titre affirme que le remplacement de la batterie d'une Taycan de cinq ans coûte plus cher qu'une Toyota Camry neuve. Nous n'avons que le titre, pas les chiffres, et nous ne citerons donc pas de prix. Le message est pourtant clair: la batterie n'est pas un consommable que l'on remplace en haussant les épaules. À notre avis, c'est le centre de gravité financier de la voiture.

Si un constructeur peut donc soutenir que quelques millimètres de dommage sur un carter de protection mettent la garantie en doute, l'acheteur s'expose à un risque très important et très asymétrique. Peut-être la déformation est-elle réellement liée à l'intégrité de la batterie. Peut-être pas. Le problème, c'est que l'acheteur ne peut pas le savoir le jour de l'achat, et c'est ce que nous jugeons indéfendable.

Les acheteurs d'occasion assument un risque qu'ils ne peuvent pas chiffrer

Sur une voiture thermique, une pièce usée se traduit généralement par une réparation. Sur un véhicule électrique, une seule clause contestée peut se transformer en perte très coûteuse. Pourtant, les conditions qui trancheraient, comme ce qui compte comme un dommage, qui inspecte, quelles preuves sont nécessaires et si l'historique d'un précédent propriétaire importe, se lisent et se comparent rarement avant l'achat.

Le marché de l'occasion ajoute une couche supplémentaire. Les annonces que nous avons consultées vont de ventes entre particuliers qui, comme l'explique Coches.net, se font sans garantie ni certification et exigent un examen attentif et, si possible, un contrôle technique indépendant, à des offres annonçant un an de garantie extensible jusqu'à trois ans. Ce sont des garanties du vendeur et, autant que nous puissions en juger, pas la couverture batterie du constructeur, et un acheteur pourrait facilement les confondre. C'est justement cette confusion qui coûte cher ensuite.

Notre avis: conseiller une inspection indépendante est sensé, mais cela ne peut pas être toute la réponse. Si 5 mm de déformation suffisent à mettre une garantie en péril, l'acheteur mérite de connaître ce seuil avant de payer, pas après.

Un système raisonnable demande trois correctifs, aucun n'étant exotique

• Des critères publiés, en langage clair. Quels types de dommages physiques à la batterie ou à son carter annulent la couverture, et lesquels nécessitent simplement une inspection ?
• Une vérification avant l'achat. L'acheteur ou le concessionnaire doit pouvoir demander au constructeur de confirmer par écrit que la garantie de la batterie est valable pour ce véhicule précis, numéro de châssis compris, avant tout paiement.
• Proportionnalité et recours. Un dommage sur une pièce de protection ne devrait pas annuler automatiquement la couverture de la batterie qui se trouve derrière, sauf si le constructeur démontre un lien de causalité, avec une voie indépendante pour contester la décision.

Les régulateurs et les organismes professionnels pourraient probablement standardiser tout cela plus vite que n'importe quelle marque isolée. La transparence des garanties est un remède peu coûteux au regard du tort que ce genre d'histoire cause à la confiance dans les électriques d'occasion, le segment qui, à notre avis, a le plus besoin de cette confiance pour que l'électrification touche les acheteurs qui n'ont pas les moyens d'acheter du neuf.

Tant que les règles ne sont pas claires, exigez un écrit

Il ne faut pas conclure que Porsche agit de mauvaise foi sur la base d'un seul récit. Mais il ne faut pas non plus balayer l'histoire d'un revers de main. Si vous envisagez un véhicule électrique d'occasion, surtout haut de gamme, faites confirmer par écrit l'état de la garantie de la batterie pour ce véhicule précis, inspectez le dessous de caisse et le carter de la batterie, et renoncez à tout vendeur qui ne peut pas ou ne veut pas vous aider. Et si l'allégation se vérifie, Porsche devrait corriger le cas comme les règles. Les acheteurs ne devraient pas avoir à découvrir à leurs dépens les conditions de la pièce la plus chère de la voiture.