Il passaporto della batteria UE è burocrazia noiosa che potrebbe salvare le elettriche usate

E se l'annuncio più importante del prossimo anno sulle auto elettriche non fosse un'auto, ma un QR code su una batteria? Sembra la cosa meno emozionante del settore. Pensiamo però che possa contare più, per il mercato delle elettriche usate, della maggior parte dei nuovi modelli.

Ecco il quadro di base. Come riporta Zazoom, l'UE introduce un passaporto digitale della batteria, obbligatorio dal 18 febbraio 2027 per le batterie dei veicoli elettrici coperte dalle norme. Un QR code rimanda a un registro digitale con informazioni tecniche, dati del produttore, prestazioni e dettagli su riparazione e riciclo. La pagina della Commissione europea dedicata alle batterie indica la stessa data, e altre guide aggiungono che riguarda le batterie dei veicoli elettrici, dei mezzi di trasporto leggeri e quelle industriali sopra i 2 kWh.

Il problema delle elettriche usate è la fiducia, non la tecnologia

Quando compri un'auto a combustione usata, molto puoi giudicarlo a occhio: carrozzeria, interni, contachilometri. Come nota il servizio italiano, nulla di tutto questo ti dice quanta capacità abbia conservato la batteria di un'elettrica dopo anni di utilizzo. La batteria è il componente più costoso e quello che non puoi ispezionare. La testata italiana Tom's Hardware Italia ha pubblicato questa settimana un articolo il cui titolo dice che l'interesse per le elettriche usate cresce, ma le batterie frenano gli acquisti. Non abbiamo visto il testo completo, quindi non ci baseremo sui suoi dettagli, ma a nostro avviso il titolo rispecchia ciò che si respira sul mercato.

È un vuoto di informazione, e i vuoti di informazione abbassano i prezzi. Quando chi compra non sa distinguere una batteria sana da una stanca, dà per scontato il peggio, e i venditori onesti pagano per quelli disonesti. Un registro verificabile è la cura classica.

Un passaporto serve solo se i dati sono aperti

Qui diventiamo scettici. Quello che abbiamo visto descrive solo a grandi linee cosa conterrà il passaporto, e non sappiamo dire con precisione quali campi saranno pubblici, quali riservati o come verrà misurato lo stato di salute della batteria. Questo dettaglio è tutto. Un passaporto che indica il produttore e le istruzioni per il riciclo va bene per i regolatori. Un passaporto che dice a un acquirente privato lo stato reale della batteria è un altro prodotto.

A nostro avviso, le case auto avranno ogni incentivo a trattarlo come una casella da spuntare per essere in regola. Dati difficili da leggere, chiusi in portali proprietari o misurati in un modo che solo il marchio capisce rispetterebbero formalmente la norma senza cambiare nulla per chi compra. Tre condizioni decidono:

• Standardizzato: gli stessi campi, le stesse unità e lo stesso metodo su tutti i marchi, altrimenti il confronto è impossibile.
• Aperto: un acquirente, un'officina indipendente o un finanziatore dovrebbe poter scansionare il codice senza un account del marchio né costi.
• Applicato: una scadenza conta poco senza controlli e sanzioni per i registri incompleti o non aggiornati.

Chi vince, chi perde

Se funziona, a vincere sono i normali acquirenti di auto usate e i concessionari onesti, che finalmente avranno qualcosa da mostrare oltre alla parola del venditore. Ci guadagnano anche i riciclatori e i riparatori, visto che il registro dovrebbe coprire riparazione e riciclo. Assicuratori e finanziatori potrebbero costruirci sopra, ma questa è una nostra previsione, non qualcosa che dicono le fonti.

A perdere, pensiamo, sono i venditori che puntano sull'opacità e ogni costruttore che sperava di tenere i dati della batteria come servizio da rivendere ai proprietari. Sospettiamo che quest'ultimo gruppo farà pressioni discrete per l'interpretazione più ristretta.

C'è anche un limite che vale la pena ammettere. Le fonti descrivono l'obbligo come applicabile alle batterie immesse sul mercato dell'UE dalla scadenza in poi, quindi, secondo la nostra lettura, le auto usate di oggi, quelle su cui la gente esita adesso, potrebbero non trarne beneficio per anni. Se è così, è una lacuna reale, e chi promette sollievo immediato esagera.

Cosa farne

Se stai cercando un'elettrica usata, non aspettare il passaporto, ma comincia fin da ora a chiedere ai venditori prove sullo stato di salute della batteria, così l'abitudine ci sarà quando arriverà il QR code. Se lavori nel settore, considera l'accesso aperto un argomento di vendita e non una minaccia: il marchio che renderà facile verificare i dati della propria batteria sarà quello di cui gli acquirenti dell'usato si fideranno.

Il nostro verdetto: il passaporto della batteria è noioso esattamente come lo è di solito una buona tutela dei consumatori. Il 18 febbraio 2027 non farà titoli. Ma se i regolatori insisteranno su dati aperti, standardizzati e applicati, potrebbe fare più per la fiducia nelle elettriche usate di un altro giro di aumenti di autonomia. Se non lo faranno, sarà un QR code che non porta da nessuna parte.