Il bollo per le famiglie numerose conferma: la tassa resta un labirinto

Che cosa fai quando abolisci una tassa per le auto con motore piccolo e poi ti ricordi che una famiglia con quattro figli non guida un'auto con motore piccolo? Se sei Roma, aggiungi un rimborso. In sostanza è l'ultima puntata della saga del bollo in Italia, e dice sulla politica fiscale più di quanto faccia l'esenzione di cui tutti parlano.

Vediamo cos'è successo. La legge di bilancio 2027, approvata dal Consiglio dei ministri il 28 ottobre, rende strutturale l'esenzione dal bollo auto per i veicoli fino a 80 kW, che il decreto-legge di settembre aveva previsto solo per il 2027. Accanto a questa misura, come riporta l'ANSA, le famiglie con più di tre figli, di cui almeno uno minorenne, possono ottenere un rimborso fino a 385,71 € per un veicolo da sei a nove posti alimentato a benzina o gasolio (da solo o abbinato a un'altra fonte di energia) con potenza fino a 133 kW. Lo eroga l'INPS, non concorre al calcolo dell'ISEE e chi lo richiede perde l'esenzione su qualsiasi altra auto.

Il rimborso colma un vero punto cieco

La soglia degli 80 kW, circa 108,8 CV, è uno strumento grossolano. I grandi monovolume sono pesanti e spesso montano motori sopra quel limite: proprio le famiglie con più posti da riempire sarebbero rimaste fuori da una misura presentata come un sollievo per gli automobilisti comuni. Fissare un tetto separato e più alto, 133 kW, per i veicoli da sei a nove posti è, a nostro avviso, una correzione sensata. Guarda al bisogno reale e non a un numero scritto sulla carta di circolazione.

Tra l'altro costa poco. La sola esenzione strutturale pesa per 2,36 miliardi di euro l'anno, secondo il testo della manovra. Un rimborso mirato per un gruppo ristretto di famiglie, al confronto, è un arrotondamento. Va riconosciuto.

Ma un rimborso innestato su un'esenzione è il segno di un progetto fatto male

Guardiamo il meccanismo. La tassa viene cancellata in base a una soglia di potenza, poi restituita da un altro ente, a condizioni diverse, con una soglia diversa e un tetto in euro. Sono due sistemi che fanno un lavoro solo. E i confini stessi dell'esenzione si stanno già sfilacciando: l'analisi di ottobre di Quattroruote, riassunta da Today.it, segnala quattro paradossi. Un veicolo con meno di 30 anni esenta anche le Euro 1 più vecchie e inquinanti e, siccome la tariffa unitaria sale leggermente al calare della classe Euro, più l'auto inquina più si risparmia. Un'auto «storica» con lo sconto del 50% potrebbe finire per pagare più di una non storica che non paga nulla. E un'auto elettrica immatricolata nel 2020, con lo sconto del 75% dal sesto anno, potrebbe pagare mentre una vecchia benzina no.

Non crediamo che nulla di tutto questo fosse voluto. È ciò che succede quando a una tassa costruita su potenza ed emissioni si sovrappone un'esenzione generalizzata su potenza e carburante. Ogni correzione, come il rimborso per le famiglie, presa da sola è ragionevole. Messe insieme formano un regolamento che per decifrarlo serve un commercialista, o almeno il campo P.2 della carta di circolazione. Anche chi compra deve verificare l'esatta versione del modello, e per gli ibridi conta solo la potenza del motore a combustione.

Cosa faremmo noi

Roma dovrebbe considerare il rimborso per le famiglie un rimedio tampone, non un modello. Se il Parlamento fa sul serio nel rendere permanente l'esenzione, ha tempo fino al 31 dicembre per decidere a che cosa serve la tassa: far entrare risorse alle regioni, spingere gli acquirenti verso auto più pulite o semplicemente alleggerire le famiglie. Oggi prova a fare tutte e tre le cose e non ne riesce pulita nessuna. Il governo Meloni, inoltre, nella documentazione che abbiamo visto non ha ancora chiarito come saranno compensate le regioni per il mancato gettito.

Il nostro verdetto: sì al rimborso, no al metodo. Le famiglie numerose meritano questa correzione. Ma il prossimo emendamento non dovrebbe essere un'altra eccezione. Dovrebbe essere una regola più semplice.