La Skoda Epiq moins chère est la bonne idée, mais ce doit être une vraie voiture

À partir de quel prix une voiture électrique cesse-t-elle d'être un luxe pour devenir un achat normal ? Skoda semble penser que la réponse se situe autour de 25 000 €, et la nouvelle Epiq Easy 35 est sa façon d'y arriver.

Les faits sont simples. L'Easy 35 est l'entrée de gamme de l'Epiq, avec 116 ch (85 kW) et une batterie LFP de 38,5 kWh qui, selon GoingElectric, permet de parcourir jusqu'à 325 km. En Allemagne, les commandes sont ouvertes à 25 900 €. Pour l'Espagne, Motor.es se contente de demander dans son titre si l'Epiq à 25 000 euros arrivera là-bas; dans ce que nous avons vu, il n'y a donc aucun prix espagnol confirmé. En République tchèque, la voiture de base démarre à 619 000 Kč TVA comprise, en finition Essence, selon Autohled.

Réduire la puissance était facile; réduire honnêtement l'est moins

Nous aimons l'instinct. Pendant des années, le débat sur la voiture électrique a été dominé par des batteries toujours plus grosses et des chiffres toujours plus élevés, alors que ceux qui ont besoin d'une deuxième voiture, ou d'une première, veulent simplement une mensualité raisonnable. À notre avis, 116 ch sont largement suffisants pour un petit SUV qui passera sa vie en ville et sur le trajet domicile-travail. Personne n'achète cette voiture pour battre un chrono du 0 à 100 km/h.

Le chiffre de 325 km est celui à surveiller. C'est une valeur WLTP, et l'autonomie réelle sera probablement inférieure, comme d'habitude. Que cela suffise dépend de votre profil. Pour un foyer disposant d'un garage ou d'une borne au travail, cela semble largement adéquat. Pour qui veut une seule voiture capable de tout faire, y compris les trajets de vacances sur autoroute, c'est un compromis. Mein-Elektroauto pointe précisément cet arbitrage: beaucoup d'espace, mais un arrêt de recharge rapide plus long. Nous ajouterions qu'une petite batterie LFP est un choix rationnel pour le coût et la durabilité, mais qu'elle rend la vitesse de recharge plus importante, pas moins.

Le danger: une finition prix d'appel

Voici notre véritable inquiétude. Les constructeurs ont l'habitude d'afficher un prix de départ que presque personne ne paie, puis d'orienter les clients vers la version mieux équipée. Si l'Easy 35 est la voiture du titre, mais que l'Epiq que les gens ramènent réellement chez eux coûte plusieurs milliers d'euros de plus, la stratégie ressemblera à un appât, et la confiance qu'elle achète s'évaporera.

Pour l'éviter, Skoda doit faire de la version de base un produit abouti. Cela suppose une liste d'équipements cohérente, le côté pratique que promet l'Epiq (475 litres de coffre, selon Sparneuwagen) et une disponibilité claire chez les concessionnaires, pas seulement dans le configurateur. Cela suppose aussi de jouer franc-jeu sur le prix en Espagne, car un point d'interrogation dans un titre n'est pas un chiffre qu'un acheteur peut signer.

Les rivaux chinois ne feront pas de cadeau

L'intérêt pour l'Epiq ne manque pas. Eldiario indique 60 000 commandes en Europe pour l'Epiq, dont environ 1 500 en Espagne, devant les 51 000 de la Cupra Raval et les 50 000 de la Volkswagen ID. Polo, qui sont ses sœurs au sein de la même famille de voitures électriques urbaines. Elle sera fabriquée en Navarre, ce qui lui donne probablement le genre de crédentiels européens qu'apprécient les acheteurs méfiants envers les droits de douane.

Les sources dont nous disposons ne précisent pas comment ces commandes se répartissent entre les versions; impossible donc de savoir combien concernent l'Easy 35 à bas prix. Nous soupçonnons qu'elles traduisent surtout l'intérêt pour la voiture telle qu'annoncée, plutôt que pour cette finition précise. Les marques chinoises ont bâti leur offre européenne sur davantage d'équipements par euro, et nous ne prétendrons pas comparer ici leurs prix chiffre par chiffre. Ce que nous pouvons dire, c'est qu'une voiture de 116 ch et 325 km d'autonomie sera jugée à l'aune de la fiche technique généreuse qui s'affichera juste à côté sur le site du concessionnaire. L'argument de Skoda doit être la confiance, le côté pratique et un ensemble sensé et bien construit, pas seulement un prix en titre.

Notre verdict

Réduire les spécifications pour atteindre les 25 000 € est la bonne décision, et sans doute attendue depuis longtemps pour le grand public. L'Easy 35 gagnera ou perdra non sur le papier, mais selon qu'un acheteur pourra entrer chez le concessionnaire, la commander à peu près au prix annoncé et avoir le sentiment d'avoir une vraie voiture. Si Skoda y parvient, la marque aura trouvé le bon compromis de toute la famille. Si la version économique est difficile à trouver, pauvre en équipements ou facturée différemment d'un pays à l'autre, elle ressemblera à ce que nous craignons: un beau titre accroché à une autre voiture. Notre conseil aux acheteurs: demandez le prix final clés en main, vérifiez comment la voiture se recharge, et décidez seulement ensuite si c'est assez bon marché.