El segundo puesto de Rivian en eléctricos se apoya en las furgonetas, y eso es frágil

¿Es el salto de Rivian al segundo puesto una señal de que los estadounidenses se han enamorado del eléctrico de aventura? Pues no. Si miras los números, la historia tiene menos que ver con los aventureros de fin de semana y más con las rutas de reparto.

Esto es lo que ha pasado. Rivian entregó 19.248 vehículos en el tercer trimestre de 2026, según The Cool Down, y pasó del décimo al segundo puesto entre las marcas estadounidenses de eléctricos, por delante de Chevrolet. La estimación de Cox Automotive, 19.239, es prácticamente la misma, con una cuota del 7,2 %. GM en su conjunto, sumando Chevrolet, Cadillac y GMC, sigue vendiendo más eléctricos.

El detalle que importa: las furgonetas comerciales supusieron 8.469 unidades, un 220,9 % más que un año antes. La lectura de Riviantrackr de los datos de Cox las sitúa en alrededor del 44 % de todo lo que movió Rivian, mientras que el R1S (5.582) y el R1T (1.732) cayeron un 31,8 % y un 27,2 %.

El podio es real, pero la historia que hay detrás es de flotas

Nadie debería mirarlo por encima del hombro. Rivian creció un 45,7 % en un mercado que, según las mismas cifras de Cox, cayó un 39,5 % en el trimestre. En lo que va de año sube un 26,8 % mientras el mercado baja un 30,3 %. En un mal año, ser una de las pocas marcas que crecen es un logro.

Pero una marca a la que la gente quiere de verdad debería notarse en sus productos estrella. En Rivian ha pasado lo contrario: los R1 de uso particular han caído. Para nosotros, esa es la parte incómoda del titular. El lado «entusiasta» del negocio no es lo que ha movido la clasificación. Lo han hecho las furgonetas, y The Cool Down las vincula con el trabajo de Rivian con Amazon y otros clientes de flotas y logística.

La demanda de flotas es estable, hasta que deja de serlo

Las flotas compran con hojas de cálculo. Eso es una virtud: les importan los costes de uso, no la mística de la marca. También es un riesgo. Los pedidos suelen llegar a golpes, dependen de un puñado de grandes clientes y pueden parar. Creemos que un mercado sostenido por un solo tipo de cliente está más expuesto que uno con muchos compradores, aunque la documentación no nos dice cómo evolucionarán los pedidos de furgonetas de Rivian.

Si te alejas un poco, el panorama en EE. UU. es sobrio. Con un mercado que cae cerca del 40 % en un trimestre y con la demanda de eléctricos de GM debilitándose en todas sus marcas, las 19.248 entregas del subcampeón dicen poco sobre el atractivo para el gran público. Ser segundo en una tarta que se encoge sigue siendo una porción más pequeña de lo que parece.

El R2 es la verdadera prueba, y aún no la ha pasado

La cifra más esperanzadora es 3.456: las entregas del R2 en su primer trimestre completo a la venta, todas del acabado Performance, más caro, según Cox. Eso ya supera a toda la marca Lucid en el trimestre, con 2.708. El autor de Riviantrackr espera que el R2 venda más que el R1S en el cuarto trimestre, lo que es una previsión y no un hecho, pero plausible.

Nuestra apuesta: el R2 es lo que convierte a Rivian de una historia de furgonetas y un SUV de nicho en una historia de consumo, y probablemente explica también parte de la caída del R1, ya que los compradores tienen ahora una forma más barata de entrar en la marca. Esa canibalización no importa si el volumen del R2 crece. Si no lo hace, las furgonetas están tapando un núcleo más débil.

Rivian también ha reafirmado su previsión anual de entregas, según eletric-vehicles.com. Con 41.009 vehículos en lo que va de año según Cox, sospechamos que el cuarto trimestre tendrá que cargar con gran parte del peso.

Nuestro veredicto

Disfruta del titular, pero no lo leas como prueba de que los compradores estadounidenses han vuelto a abrazar el coche eléctrico. Léelo como prueba de que las flotas son ahora los compradores de eléctricos más fiables y de que Rivian estaba bien situada para captarlas. Lo que hay que vigilar en el cuarto trimestre no es la clasificación, sino la combinación: si las entregas del R2 suben mientras las furgonetas se mantienen fuertes, Rivian tiene un negocio duradero. Si las furgonetas vuelven a sostener el trimestre, el podio es un préstamo, no un trofeo.