Lepas L6: la marca «premium» de Chery tiene que ganar por precio, no por etiqueta

¿Cuántas marcas necesita un fabricante para vender la misma idea básica? La respuesta de Chery en España parece ser: todas las que haga falta. Omoda, Jaecoo y ahora Lepas apuntan más o menos al mismo tipo de comprador, un escalón tras otro. El Lepas L6 es el modelo en el que esa estrategia se pone a prueba.

Los hechos son sencillos. Car and Driver describe el L6 como un SUV del segmento C posicionado como un hermano más premium del Omoda 5 y del Jaecoo 7, y más grande que ambos, con unos 4,5 metros. Según ese medio, la versión eléctrica tiene una batería de 67 kWh y hasta 450 km de autonomía. El híbrido enchufable declara 1.100 km en total. Se espera que llegue a finales de 2026.

Los precios siguen sin estar claros. Una web española recoge un precio de campaña desde 33.990 euros para el acabado Essence. Otros medios hablan de entre 35.000 y 40.000 euros. Por su parte, Autonomía Coches Eléctricos afirma que la presentación de septiembre de los modelos eléctricos de la marca se hizo sin precio y con dos fechas de llegada distintas: finales de 2026 y principios de 2027. Para nosotros, cualquier cifra es provisional.

Chery no lanza un coche. Está rellenando una escalera

Fíjate en la estructura. El mismo medio cuenta que Lepas tiene concesionarios y equipo de marketing propios, pero comparte con Omoda y Jaecoo al consejero delegado en España. Omoda y Jaecoo ya venden seis modelos entre las dos. Ebro, el socio de Barcelona, vende otra gama de SUV basados en Chery. Otra marca, Exlantix, espera su turno, con un lanzamiento que la prensa del sector sitúa en 2027. La propia Chery casi no vende con su nombre en España.

Es una forma inteligente de conseguir redes de concesionarios y espacio en el mercado. También nos parece arriesgada. Car and Driver señala que el L6 tiene mandos en el volante que ya conoces del Omoda 5, y su pantalla central vertical es como la del Jaecoo 7. La tecnología parece compartida. Las diferencias son el tamaño y el argumento de ser «tan inteligente como un smartphone». Para quien dude entre un Jaecoo y un Lepas, la pregunta es evidente: ¿qué estoy pagando de más exactamente?

«Premium» es una afirmación que la tarifa tiene que respaldar

Las cifras de los eléctricos muestran que la diferencia podría ser mínima. El Omoda 5 EV y el Jaecoo 5 EV cuestan unos 30.000 y 35.000 euros, según Autonomía Coches Eléctricos. Si el L6 EV acaba cerca del precio de campaña, aún sin confirmar, de 33.990 euros, se coloca justo encima de ellos. En nuestra opinión, eso sería canibalización y no un nuevo escalón. Si se queda cerca de los 40.000 euros, empieza a competir con el Hyundai Tucson y el Nissan Qashqai que un medio cita como rivales, y ahí la etiqueta cuenta mucho menos.

Las pruebas ofrecen datos dispares sobre lo premium. Car and Driver, que condujo unidades de preserie en un circuito cerrado, encontró un tarado más firme que el de Omoda y Jaecoo, lo que sí apunta a cierta diferenciación. Carwow es más duro: un coche familiar cómodo y silencioso, pero con una dirección demasiado ligera y artificial, y avisos de seguridad molestos que obligan a recorrer varios menús para desactivarlos. Agradable, sí, pero no precisamente «premium».

El comprador español es práctico. Comparará la cuota mensual, el equipamiento de serie y la garantía. No hemos visto publicadas las condiciones de garantía de Lepas, y esa ausencia es reveladora. Una marca nueva con una red joven necesita responder a eso antes de hablar de leopardos y de estética.

Nuestro veredicto

El Lepas L6 parece un coche competente, con una ficha técnica sensata. Todavía no creemos que sea premium. Solo podría demostrarlo si el precio, el equipamiento y las garantías son claramente mejores que lo que ya ofrecen Omoda y Jaecoo. Si el L6 EV se vende al precio de sus primos, Chery habrá conseguido sobre todo que sus propios clientes pasen de un concesionario a otro.

Nuestro consejo: espera al precio y la garantía oficiales en España, y compara el L6 con un Jaecoo 7 y un Tucson, no con su publicidad.