El Omoda X es atrevido, pero en España se juzgará por precio e híbridos

¿Puede venderse un coche que detecta animales en la oscuridad a gente que, sobre todo, quiere una cuota mensual sensata? Esa es la verdadera pregunta que plantea el Omoda X, el SUV que la submarca de Chery acaba de presentar en China.

Los datos son sencillos. El X mide 4.650 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.720 mm de alto, según Torque Cafe. La marca anuncia 200 mm de altura libre al suelo, una profundidad de vadeo superior a 700 mm y una capacidad de remolque con freno de 1.800 kg. Además lleva una cámara térmica por infrarrojos que debería detectar peligros hasta a 90 metros. Según se cuenta, llegará en versión eléctrica y PHEV. Por ahora es un concept, pero Carwow asegura que adelanta un coche que sí se fabricará. Nadie ha confirmado cuándo llegará a España, y Autonoción apunta que probablemente no antes de 2027.

El diseño es el nuevo campo de batalla, y Omoda juega bien

Durante años, el argumento chino en Europa fue "lo mismo que las marcas de siempre, pero más barato". El X propone otra cosa. Tiene aristas marcadas, protecciones negras, un frontal vertical y neumáticos todoterreno. Carwow señala que parte del diseño del Omoda 4. Creemos que esto importa más que la ficha técnica. Una marca que se atreve a parecer un videojuego sobre ruedas ya no se conforma con ser la opción barata.

La cámara térmica es el gadget estrella y conviene tomarlo con cautela. Es un buen truco de presentación y, potencialmente, una ayuda útil en carreteras rurales oscuras. Pero las fuentes nos dan una promesa de un concept, no un sistema homologado con precio para España. Cosas así atraen visitas al concesionario. Rara vez cierran ventas.

El aspecto todoterreno es sobre todo una cuestión de estilo

Los 200 mm de altura libre son respetables, no extraordinarios. De hecho, la web británica del Omoda 9 indica 210 mm para un híbrido de calle. La cifra de remolque también está en el mismo rango que la de un rival como el RAV4, al que Torque Cafe atribuye 1.900 kg. Así que el X no supone un salto en capacidades. Nos parece un disfraz de aventurero sobre un crossover generalista, y está bien. La mayoría de los compradores probablemente quiere el aspecto de la aventura y la comodidad de un coche para el día a día. Apostamos a que pocos dueños del X vadearán jamás 700 mm de agua.

España preguntará por precio, tecnología híbrida y fiabilidad

Aquí el concept se topa con la realidad. La web de Omoda en España ya se apoya en argumentos prácticos: 7 años de garantía comercial y precios promocionales desde 23.230 € en un modelo, con tres años de mantenimiento incluidos. La letra pequeña de la misma página menciona una garantía de 8 años o 160.000 km para las ofertas del Omoda 7 SHS y el Omoda 5 EV. Los precios corresponden a los modelos actuales y están sujetos a condiciones y ayudas. Muestran cómo compite la marca: de forma agresiva, con financiación y ayudas incluidas.

El X tendrá que encajar en esa escalera. Carwow especula, y solo es especulación, con que el precio en Reino Unido rondaría las 40.000 libras, entre el Omoda 7 y el Omoda 9, con motores híbridos prestados de otros Omoda. Si el precio en España es parecido, una cara atrevida no bastará. El Omoda 9 ya muestra la ambición híbrida, con un motor turbo de 1,5 litros, dos motores eléctricos y 619 CV en su especificación británica.

Nuestro veredicto

El X es una buena señal, todavía no un producto. Demuestra que Omoda ha dejado de copiar y ha empezado a diseñar, y eso es una buena noticia para quien esté harto de crossovers idénticos. Pero no nos entusiasmaríamos hasta ver el precio en España, las cifras reales del PHEV y, sobre todo, cómo resisten las promesas de garantía de la marca en el uso diario. Si piensas comprar uno, espera a la versión de serie. Toma la cámara térmica como un extra y decide por precio, eficiencia y red de servicio.