Las pantallas táctiles no son el problema: lo es el diseño perezoso del habitáculo

¿Cuánto tiempo debería apartar un conductor la vista de la carretera solo para encender el desempañador? La última investigación de Allianz sugiere que la respuesta depende demasiado del coche que te haya tocado comprar, y creemos que el sector lo ha tratado como una cuestión de gusto en el diseño y no de seguridad. Fue un error.

La distracción puede ser un factor en los accidentes mucho mayor de lo que creíamos

En su 14.º Motor Day, celebrado el 21 de octubre de 2026, la aseguradora presentó un programa de investigación sobre la distracción en el coche digital. Su principal conclusión, según el comunicado suizo de Allianz, es que la distracción interviene en al menos uno de cada tres accidentes, ya sea como causa o como factor que contribuye. Las estimaciones anteriores rondaban el 10 %. En una simulación de frenada de emergencia en autopista, según informa Merkur, los conductores atentos sufrieron un accidente el 18,2 % de las veces. Los distraídos, el 54,3 %.

La parte de las encuestas es igual de reveladora. En Alemania, el 77 % opina que la digitalización aumenta la distracción, y el 70 % prefiere mandos clásicos a una pantalla táctil para las funciones principales. En Austria, el 31 % de los conductores con pantalla táctil declaró haber vivido al menos una situación crítica por usarla en los últimos tres años.

La pantalla no es la culpable, y eso refuerza el caso contra los fabricantes

Aquí está el matiz que los titulares omiten. La propia Allianz dice que la pantalla táctil no es el problema. El problema es cómo se integran las funciones en el concepto del habitáculo. En su estudio de conducción real, una misma tarea cotidiana exigió hasta un 25 % menos de atención visual en un coche que en otro. En tareas concretas, eso suponía unos tres segundos de mirada desviada.

Creemos que es el hallazgo más contundente. Significa que el sector no puede escudarse en que «los conductores solo tienen que portarse bien». Si tareas idénticas varían tanto entre modelos, algunos fabricantes ofrecen peores interfaces que otros, y la diferencia claramente se puede reducir. Allianz señala que Euro NCAP en Europa ya premia los diseños con acceso directo a las funciones importantes en lugar de enterrarlas en menús.

También conviene decir con claridad que las encuestas miden percepciones y que las cifras de «situación crítica» son autodeclaradas. Los datos de los escenarios, como el 18,2 % frente al 54,3 %, proceden de un modelo cognitivo del conductor alimentado con datos reales de la mirada, no de contar accidentes causados por salpicaderos concretos. Eso no los invalida, pero debemos leerlos como una prueba sólida de la tendencia, no como un recuento exacto.

Limpiaparabrisas, intermitentes y luneta térmica no deberían exigir un menú

La lista de Allianz de funciones críticas para la seguridad es refrescantemente concreta: limpiaparabrisas, intermitentes, luces de cruce y de carretera, luces de emergencia, y calefacción y desempañado de lunas. Deben poder activarse de forma rápida e intuitiva, con interruptores físicos o con zonas fijas y siempre visibles en la pantalla. Nosotros descartaríamos la segunda opción en la mayoría de los casos. Una zona fija de pantalla sigue necesitando los ojos; una palanca o un botón, no.

Sospechamos que el enfoque de «todo en la pantalla» es más barato y vistoso en el concesionario. Pero un salpicadero que luce limpio en la exposición y exige una mirada a 50 km/h es mal negocio. Allianz pone esa mirada en perspectiva: a 50 km/h, tres segundos con la vista desviada equivalen a casi 42 metros.

La regulación avanza de forma desigual. Allianz afirma que desde julio de 2026 es obligatorio en los coches nuevos un sistema de aviso de distracción del conductor, pero sostiene que sus umbrales son demasiado laxos: un aviso a los 3,5 segundos por encima de 50 km/h y a los 6,0 segundos entre 20 y 50 km/h. Nuestra opinión: un aviso que llega solo tras más de tres segundos sin mirar la carretera se parece más a un trámite que a una protección.

Qué deben hacer los compradores

No esperes a los reguladores. En la prueba de conducción, intenta cambiar la temperatura, desempañar el parabrisas y ajustar el ventilador sin mirar la pantalla. Si no puedes, réstale puntos al coche con la misma seriedad con que lo harías ante una mala nota en frenos. Y considera el móvil parte del problema: Allianz cita que alrededor del 42 % de los conductores lo mira, al menos de vez en cuando, mientras conduce.

Nuestro veredicto: el botón físico no es nostalgia. Es un elemento de seguridad, y dudamos que cueste mucho. Los fabricantes que siguen eliminándolo apuestan, a nuestro juicio, por que los compradores no se den cuenta hasta que sea demasiado tarde. Los compradores pueden demostrarles lo contrario en el concesionario.