Simulierte Schaltvorgänge im Hyundai N EV: Spaß nur, wenn sie sich bewähren

Ist es Schummelei, wenn ein Elektroauto so tut, als hätte es Gänge? Die einfache Antwort lautet ja, und der einfache Witz schreibt sich von selbst: falsches Motorgeräusch, falsches Knallen und Knistern, und nun falsche Schaltvorgänge. Unsere Antwort ist weniger zynisch als der Witz: Das Vortäuschen ist nicht das Problem. Das Vortäuschen ohne Grund ist es.

Was wir wirklich wissen (und was nur ein Patent ist)

Bleiben wir bei den Fakten. Ein Patent, das CarBuzz entdeckt hat, beschreibt eine „elektronische Schaltvorrichtung“: einen Shift-by-Wire-Hebel mit sieben Schaltgassen, der ein Sechsgang-Schaltgetriebe plus Rückwärtsgang nachbildet. Meist arbeitet er wie ein Automatikgetriebe, in bestimmten Modi wie ein Handschalter mit H-Schaltschema und Kupplungspedal. CarBuzz selbst betont, dass ein Patent keine Bestätigung einer Produktionsabsicht ist und dass der Text nicht einmal einen bestimmten Antrieb nennt. Ein Schaltknüppel in einem künftigen N EV ist also bestenfalls eine Möglichkeit, kein Versprechen.

Tatsächlich existiert N e-Shift im Ioniq 5 N und im Ioniq 6 N. Es soll, wie Edmunds berichtet, Hyundais hauseigenes Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe simulieren und auch über N-Modelle hinaus eingesetzt werden.

Die Stoppuhr ist der ehrliche Kritiker

Jetzt wird es für die Romantiker unbequem. Car and Driver maß beim 641 PS (641 hp) starken Ioniq 5 N mit aktiviertem N e-Shift 3,5 Sekunden auf 60 mph (rund 97 km/h), in der Basiseinstellung dagegen 3,1 Sekunden. Auf 100 mph (rund 161 km/h) dauerte es 8,3 statt 7,2 Sekunden. Zudem sperrt der Modus die Launch Control und N Grin Boost. Die Simulation macht das Auto langsamer, und zwar gewollt.

Wir glauben nicht, dass das die Idee erledigt. Wir glauben, dass es sie klärt. Ein direkt angetriebener Elektromotor ist bereits das perfekte „Getriebe“ für schnelle Fahrt, daher ist jedes simulierte Getriebe per Definition ein Merkmal für etwas anderes: Rhythmus, Takt, Rückmeldung. Car and Driver weist selbst darauf hin, dass sich der Modus abschalten lässt; der Verzicht auf Tempo ist also eine Entscheidung. Eine Entscheidung ist das Gegenteil eines Aufklebers, den man nicht entfernen kann.

Fahrerlebnis ist eine legitime Leistungskennzahl

Das bequeme Argument lautet, Tempo sei der einzig ehrliche Maßstab für ein Performance-Auto. Wir widersprechen. Die meisten Fahrer werden nie eine Viertelmeile fahren, und ein Auto, das auf der Stoppuhr glänzt, sich aber in den Händen leblos anfühlt, verfehlt das, was ein N-Emblem verspricht. InsideEVs argumentiert, e-Shift „löse ein zentrales Problem“ beim Fahren eines Elektroautos, und das halten wir für plausibel: Ohne Stufen, ohne Drehmoment und Klang, die an- und abschwellen, kann sich das Tempo eines E-Autos wie eine flache Linie anfühlen, und eine flache Linie ist schwer zu lesen.

Diesen Test würden wir an ein simuliertes Schaltgetriebe anlegen. Gibt es dem Fahrer etwas zu tun, das das Erlebnis verändert, etwa Timing, eine Kupplung, einen Fehler, der etwas kostet? Car and Driver merkt an, dass die Software einen vergessenen Hochschaltvorgang mit einem Anschlag an einer Pseudo-Drehzahlgrenze quittiert. Diese Konsequenz trennt Fahrerlebnis von Dekoration. Ein falscher Schaltvorgang ohne Einsatz ist ein Klingelton. Ein falscher Schaltvorgang, bei dem man sich irren kann, ist ein Spiel, und Spiele machen Spaß.

Wo es zum Theater wird

Uns sorgt nicht die Technik, sondern die Versuchung des Marketings. Wenn ein Kupplungspedal und ein Schalthebel mit Kulisse nur dafür da sind, den Innenraum wie den eines Kompaktsportlers aus einer anderen Zeit wirken zu lassen, bei unverändert gleicher Drehmomentabgabe darunter, wäre das für uns Kostümierung. Entscheidend wird sein, ob Hyundai ein simuliertes Schaltgetriebe zu einem echten Modus mit echten Regeln macht oder nur zu einem Klang- und Lichtpaket rund um eine Automatik.

Es gibt auch eine praktische Grenze. Der Test des Ioniq 5 N zeigt, dass simuliertes Schalten Zeit kostet gegenüber der Unmittelbarkeit des direkten Antriebs im E-Auto, und bei einem E-Auto mit Handschaltgefühl erwarten wir dieselbe Logik. Würde Hyundai das als schnelleres, besseres N verkaufen, wäre das unehrlich. Verkauft es das als die andere Art von N, die dem Fahrer etwas abverlangt, ist es ein stichhaltiges Angebot.

Unser Fazit

Hyundai tut recht daran, weiter nach Fahrerlebnis zu streben, und ein Schaltknüppel wäre der radikalste Weg dorthin. Unsere Regel ist einfach: Man sollte ihn danach beurteilen, was er vom Fahrer verlangt, nicht danach, wie überzeugend er klingt. Wenn er Können und Konsequenzen hinzufügt, nimmt man den Spaß mit und akzeptiert die langsameren Werte. Wenn er nur Theater hinzufügt, lässt man ihn aus. N e-Shift lässt sich bereits abschalten, und dieselbe Wahl wünschen wir uns bei jedem künftigen simulierten Schaltgetriebe.