VWs 20.000-Euro-E-Auto ist das richtige Ziel, aber ein Ziel ist kein Preisschild

Wie oft kann ein Hersteller ein günstiges Elektroauto versprechen, bevor das Versprechen nichts mehr bedeutet? Volkswagen wird das bald erfahren. Das Unternehmen kündigt für 2027 ein Einstiegs-E-Auto für rund 20.000 € an, und auf dem Papier ist es genau das, was Europa verlangt.

Die Einzelheiten, wie Electrek berichtet: Das Auto ist die Serienversion des Konzeptfahrzeugs ID. EVERY1, kleiner und günstiger als der ID. Polo. Volkswagen hat mindestens 250 km Reichweite, einen 70-kW-Motor und 130 km/h Höchstgeschwindigkeit angekündigt. Einen Serienamen, die Batteriegröße oder den endgültigen Preis hat das Unternehmen nicht veröffentlicht.

Das Ziel stimmt, und der Polo zeigt, warum

Schauen Sie auf den Preis des ID. Polo. Electrek nennt einen Startpreis von 24.995 €, und InsideEVs eröffnete einen aktuellen Test mit dem Hinweis, ein Polo für fast 40.000 € brauche eine ziemlich gute Erklärung. Das ist das Problem in einem Satz: Beworbene „ab“-Preise und die Autos, die Kunden tatsächlich konfigurieren, liegen in verschiedenen Welten.

Deshalb zählen 20.000 €. Das sind rund 5.000 € weniger als der Einstiegspreis des Polo, ein Abstand, der groß genug ist, um zu verändern, wer ins Autohaus kommt. Und 250 km halten wir für ehrlich statt peinlich. Ein Kleinwagen für Schulweg, Pendeln und Besorgungen braucht keine 450 km. Die viersitzige, 3.880 mm lange Karosserie und der 305-Liter-Kofferraum, die das Konzept verspricht, passen besser zu dieser Aufgabe als ein weiterer überdimensionierter Crossover.

Zudem hat Volkswagen derzeit keinen Kleinwagen. Der up! lief laut Unternehmensankündigung 2023 aus der Produktion, die Marke fehlt also seit Jahren in der günstigsten Klasse. Electrek ergänzt, die Familie der Stadtautos habe seit dem Serienstart im Juni knapp 150.000 Bestellungen gesammelt. Das beweist keine Nachfrage bei 20.000 €, widerlegt aber die Annahme, kleine VW-Elektroautos hätten kein Publikum.

„Rund 20.000 €“ ist ein Versprechen, kein Preis

Hier werden wir skeptisch. Die Zahl ist ein Ziel. Alles, was über den Erfolg des Autos entscheidet, ist noch offen: Batterie, endgültige Ausstattung, Name, sogar das Produktionswerk, das VW nicht bestätigt hat. Electrek spekuliert über eine 37-kWh-LFP-Batterie, dieselbe wie im Basis-ID. Polo. Das ist eine Vermutung und sollte auch so gelesen werden.

Dazu kommt das Muster. Die günstigste Ausstattung des ID. Polo in Irland wird ab 19.885 € geführt, allerdings erst nach Abzug von Förderungen und Steuererleichterungen, und diese Ausstattung war zum Zeitpunkt der Seite noch nicht erhältlich. Der Preis ist ein Verhandlungsergebnis aus Marketing, Subventionen und Ausstattungsstufen. Wir erwarten dasselbe Spiel beim EVERY1: eine Schlagzeilenzahl für eine spartanische Version und ein Auto, das die meisten Käufer wollen und das teurer ist. Wenn VW zulässt, dass aus „rund 20.000 €“ mit Optionen stillschweigend 23.000 € werden, fällt die ganze Strategie wieder in das Problem des Polo zurück.

Mildernd wirkt die Architektur. Die auf dem MEB basierende Frontantriebsplattform, die Volkswagen, Cupra und Skoda teilen, verteilt die Kosten, und das ist der einzig glaubwürdige Weg zu diesem Preis. Volkswagen kündigt außerdem eine neue Softwarearchitektur an. Weniger Steuergeräte dürften die Stückliste entlasten, vermutlich. Wir halten das für plausibel, nicht für bewiesen.

Der eigentliche Rivale ist nicht der Polo, sondern der Preis aus China 2027

Unbequem ist der Zeitpunkt. Das Auto kommt 2027, und chinesische Marken expandieren schon jetzt in Europa. Automotive News berichtete, Chery zeige auf dem Pariser Autosalon Elektro-, Hybrid- und Verbrennermodelle, obwohl die Handelsbarrieren der EU steigen. In den Unterlagen steht kein Preis eines chinesischen Konkurrenten, daher tun wir nicht so, als kennten wir die Zahl. Unsere Wette ist aber, dass bis zur Ankunft des EVERY1 bei den Händlern mindestens ein Wettbewerber 20.000 € unterbietet oder mit mehr Reichweite erreicht.

Deshalb ist VWs Versprechen erschwinglicher Autos „aus Europa, für Europa“ gutes Branding, aber kein Schutzwall. Käufer in dieser Preisklasse achten auf die monatliche Rate, und Flaggenschwenken trägt nur begrenzt.

Unser Urteil

Betrachten Sie den ID. EVERY1 als wichtigste Elektro-Ankündigung von Volkswagen in diesem Jahr und als unfertige. Segment, Preisklasse und bescheidene Reichweite sind die richtige Entscheidung. Bevor wir applaudieren, wollen wir einen echten Konfigurator sehen, der ein fahrbares Auto bei oder nahe 20.000 € zeigt, keine Ausstattung, die nur in einer Pressemitteilung existiert. Kommt es zu diesem Preis, verdient sich VW das Etikett „Volkswagen“ im Wortsinn zurück. Wenn nicht, wird 2027 als ein weiteres Jahr der Versprechen günstiger E-Autos in Erinnerung bleiben.