CFMoto non è più l'alternativa economica: è il riferimento da battere

Come si chiama un marchio che cresce di quasi il 50% in un mercato che si muove appena? Non un'alternativa da discount. Un concorrente. E, a nostro avviso, CFMoto si è guadagnata questa parola.

I numeri sono difficili da ignorare. Secondo la relazione semestrale della stessa azienda, come riporta Visordown, CFMoto ha venduto 196.400 moto a benzina nel primo semestre del 2026, il 30,62% in più, con circa la metà delle vendite fuori dalla Cina. Intanto, i dati di MotorCyclesData citati da Dailyhunt mostrano immatricolazioni negli Stati Uniti in crescita del 48,5% tra gennaio e luglio, mentre l'intero mercato americano è salito solo dello 0,9%.

Poi c'è la testimonianza di chi è andato a vedere. L'italiana Dueruote ha visitato una sede di CFMoto in Cina e ha titolato, più o meno, che l'azienda è anni luce avanti a noi. È un'affermazione audace per una testata motociclistica europea.

Crescere in un mercato fermo significa togliere quote a qualcuno

Quando il mercato è piatto, un balzo del 48,5% non è una marea che solleva tutti. È un trasferimento. Qualcuno sta perdendo clienti, e i candidati più probabili sono i marchi giapponesi ed europei affermati nei segmenti delle medie e delle adventure, proprio dove CFMoto spinge con modelli come la 800MT e la 1000MT-X.

Attenzione però alle percentuali da titolo. Il +704,8% della Germania sembra spettacolare, ma gli stessi articoli avvertono che un dato simile può partire da una base piccola. La Francia, dove la crescita di CFMoto supera il 70% nei conteggi di MotorCyclesData, è un segnale più significativo, perché è un mercato in cui, come osserva un'analisi, i motociclisti badano a design e tradizione, non solo al prezzo. Noi metteremmo la Germania sotto «interessante» e gli USA e la Francia sotto «preoccupante se vendi moto lì».

Il vecchio riflesso del «Made in China» è il vero rischio

La storia rassicurante nei consigli di amministrazione europei è che le moto cinesi si vendono a prezzo. A nostro parere, questa storia è superata. L'analisi di Famewheels cita sospensioni KYB, freni Brembo, elettronica Bosch e display TFT su diversi modelli. Qualunque cosa si pensi di questo approccio da scheda tecnica, smonta la narrazione del «poco costoso e di scarsa qualità».

E guarda il legame con KTM. Dueruote osserva che CFMoto costruisce i motori della famiglia 790 di KTM. Un fornitore di un marchio premium europeo non è un principiante che rincorre. A nostro avviso, fa parte della filiera con cui stai competendo. Colpisce anche che la stessa visita descriva una linea di montaggio flessibile che unisce automazione e personale qualificato, un reparto R&S completo e un lavoro di design con Modena 40 su diversi progetti. Non è un'officina di copie. Dueruote dice inoltre di aver visto sportive quattro cilindri da 500 e 750 cc mai viste in Italia, e di aver saputo che le norme di omologazione impediscono di importarne almeno una. Evidentemente l'azienda ha un piano prodotti che non vediamo.

Il prezzo conta ancora, ma la fiducia sarà il prossimo campo di battaglia

Niente di tutto questo significa che CFMoto abbia vinto. Gli articoli sono franchi sulle questioni aperte: rete di concessionari, assistenza post-vendita e valori di rivendita. Sono le cose che trasformano un primo acquisto in un secondo, e richiedono anni, non trimestri. CFMoto dice di avere ormai oltre 9.000 punti vendita in più di 100 tra Paesi e regioni, il che aiuta, ma il numero di concessionari non equivale a una buona esperienza di assistenza nella tua città. Anche dazi e pressione valutaria sono indicati come ostacoli al profitto, e l'utile netto è salito solo del 6,26% a fronte di una crescita dei ricavi del 35,82%. Ci sembra che la crescita rapida si stia comprando, almeno in parte, con il margine.

Cosa dovrebbero fare allora i costruttori europei? Prima di tutto, smettere di confrontarsi con la moto cinese di dieci anni fa. Poi, difendere dove fa male: medie e adventure dal buon rapporto qualità-prezzo. Infine, prendere sul serio assistenza e rivendita, perché è l'unico vantaggio che i marchi storici possono plausibilmente ancora vantare, e probabilmente non durerà per sempre se i concessionari CFMoto continueranno a maturare.

Il nostro verdetto

Per chi compra è una buona notizia: più concorrenza nei segmenti in cui i prezzi sono saliti. Aspetteremmo comunque dati reali di affidabilità nel lungo periodo e di rivendita prima di considerare una CFMoto una scelta ovvia. Per i marchi europei e giapponesi il verdetto è più severo. Una rivale che costruisce i motori di KTM, cresce più del mercato e colpisce la tua stessa stampa non è un'alternativa. Detta il passo, e l'autocompiacimento è l'unica cosa di cui ha bisogno per batterti.