CFMoto ist nicht mehr die günstige Alternative, sondern der Maßstab

Wie nennt man eine Marke, die in einem kaum wachsenden Markt um fast 50 % zulegt? Keine Billigalternative. Einen Konkurrenten. Und CFMoto hat sich diesen Begriff aus unserer Sicht verdient.

Die Zahlen lassen sich kaum wegreden. Laut dem eigenen Halbjahresbericht des Unternehmens, über den Visordown berichtet, verkaufte CFMoto im ersten Halbjahr 2026 196.400 Motorräder mit Benzinmotor, ein Plus von 30,62 %, etwa die Hälfte davon außerhalb Chinas. Zugleich zeigen von Dailyhunt zitierte Zahlen von MotorCyclesData, dass die Zulassungen in den USA zwischen Januar und Juli um 48,5 % stiegen, während der gesamte US-Markt nur um 0,9 % zulegte.

Hinzu kommt der Eindruck vor Ort. Das italienische Magazin Dueruote besuchte eine CFMoto-Zentrale in China und titelte sinngemäß, das Unternehmen sei uns Lichtjahre voraus. Das ist eine kühne Aussage für ein europäisches Motorradmedium.

Wachstum in einem stagnierenden Markt bedeutet Marktanteile von jemand anderem

Wenn ein Markt stagniert, ist ein Sprung von 48,5 % keine steigende Flut. Es ist eine Verschiebung. Jemand verliert Kunden, und die wahrscheinlichsten Kandidaten sind die etablierten japanischen und europäischen Marken in der Mittelklasse und bei den Reiseenduros, genau dort, wo CFMoto mit Modellen wie der 800MT und der 1000MT-X angreift.

Bei den Schlagzeilen-Prozenten ist allerdings Vorsicht geboten. Das Plus von 704,8 % in Deutschland wirkt spektakulär, doch die Berichte selbst weisen darauf hin, dass eine solche Zahl von einer kleinen Basis kommen kann. Frankreich, wo CFMotos Wachstum laut MotorCyclesData über 70 % liegt, ist das aussagekräftigere Signal, denn dort achten Fahrer, wie eine Analyse es formuliert, auf Design und Tradition, nicht nur auf den Preis. Wir würden Deutschland unter „interessant“ einsortieren und die USA und Frankreich unter „besorgniserregend, wenn man dort Motorräder verkauft“.

Das alte „Made in China“-Reflexdenken ist das eigentliche Risiko

Die beruhigende Geschichte in europäischen Vorstandsetagen lautet, chinesische Motorräder verkauften sich über den Preis. Unserer Einschätzung nach ist diese Geschichte überholt. Die Analyse von Famewheels verweist bei mehreren Modellen auf KYB-Fahrwerke, Brembo-Bremsen, Bosch-Elektronik und TFT-Displays. Was man auch von diesem Datenblatt-Ansatz hält: Er entkräftet das Klischee von „billig und schlecht“.

Und dann ist da die Verbindung zu KTM. Dueruote vermerkt, dass CFMoto die Motoren für KTMs 790er-Familie baut. Ein Zulieferer einer europäischen Premiummarke ist kein Anfänger, der aufholt. Aus unserer Sicht ist er Teil der Lieferkette, mit der man konkurriert. Bemerkenswert ist auch: Derselbe Besuch beschreibt eine flexible Montagelinie, die Automatisierung und qualifiziertes Personal verbindet, eine vollwertige Entwicklungsabteilung und Designarbeit mit Modena 40 an mehreren Projekten. Das ist keine Kopierwerkstatt. Dueruote sagt zudem, man habe Vierzylinder-Sportmotorräder mit 500 und 750 cm³ gesehen, die man in Italien nie zuvor gesehen habe, und man habe erfahren, dass Zulassungsvorschriften den Import mindestens eines dieser Modelle verhindern. Offenkundig hat das Unternehmen eine Produktpipeline, die wir nicht sehen.

Der Preis zählt weiterhin, aber Vertrauen wird das nächste Schlachtfeld

All das heißt nicht, dass CFMoto gewonnen hat. Die Berichte benennen offen die ungeklärten Fragen: Händlernetze, Kundendienst und Wiederverkaufswerte. Genau das macht aus einem Erstkauf einen Zweitkauf, und es dauert Jahre, nicht Quartale. CFMoto gibt an, inzwischen mehr als 9.000 Verkaufsstellen in über 100 Ländern und Regionen zu haben. Das hilft, doch die Zahl der Händler ist nicht dasselbe wie guter Service in einer bestimmten Stadt. Zölle und Währungsdruck werden zudem als Gegenwind für den Gewinn genannt, und der Nettogewinn stieg nur um 6,26 % bei einem Umsatzwachstum von 35,82 %. Uns scheint, dass das schnelle Wachstum zumindest teilweise mit Marge erkauft wird.

Was sollten europäische Hersteller also tun? Erstens: aufhören, sich am chinesischen Motorrad von vor zehn Jahren zu messen. Zweitens: dort verteidigen, wo es wehtut, nämlich bei preiswerten Mittelklasse- und Reisemotorrädern. Drittens: Kundendienst und Wiederverkauf ernst nehmen, denn das ist der eine Vorteil, den die etablierten Marken plausibel noch haben, und er wird wohl nicht ewig halten, wenn die CFMoto-Händler weiter reifen.

Unser Urteil

Für Käufer ist das eine gute Nachricht: mehr Wettbewerb in Segmenten, in denen die Preise zuletzt gestiegen sind. Wir würden dennoch auf belastbare Daten zu Langzeitzuverlässigkeit und Wiederverkaufswert warten, bevor wir eine CFMoto zum Selbstläufer erklären. Für europäische und japanische Marken fällt das Urteil härter aus. Ein Rivale, der KTMs Motoren baut, den Markt abhängt und die eigene Fachpresse beeindruckt, ist keine Alternative. Er gibt das Tempo vor, und Selbstzufriedenheit ist das Einzige, was er braucht, um Sie zu schlagen.