E-Auto-Akkus altern nicht zu früh: Das eigentliche Risiko sind die Ladegewohnheiten

Ist die Batterie des Elektroautos die tickende Zeitbombe, von der Skeptiker immer wieder sprechen? Diese Daten aus der Praxis deuten auf ein Nein hin. Sie zeigen aber auch etwas Unbequemeres: Wie man mit der Batterie umgeht, spielt eine größere Rolle, als die meisten Käufer zugeben.

Die Daten stammen von Geotab, das seine dritte große Studie zur Degradation von E-Auto-Batterien veröffentlicht hat. Laut FreightWaves umfasst die Analyse mehr als 22.700 Elektrofahrzeuge aus 21 Marken und Modellen und stützt sich auf aggregierte Telematikdaten. Der durchschnittliche Verlust beträgt 2,3 % pro Jahr. Eine Zusammenfassung der Studie von Car Deal Expert rechnet das auf 81,6 % verbleibende Kapazität nach acht Jahren um. In Geotabs Studie von 2024 lag die Rate bei 1,8 % pro Jahr, wie Motor Finance Online festhält; dort wird der Anstieg auf einen größeren Datensatz und veränderte Nutzung zurückgeführt, insbesondere auf häufigeres Schnellladen.

Der Durchschnitt beruhigt, der Trend verdient Aufmerksamkeit

Beginnen wir mit der guten Nachricht, denn sie ist tatsächlich gut. Nach acht Jahren rund ein Fünftel der Kapazität zu verlieren, entspricht nicht dem, was sich die meisten unter „Reichweitenangst“ vorstellen. Für einen typischen Privatbesitzer mit normaler Fahrleistung halten wir das für einen beherrschbaren, langsamen Rückgang. Käufer gebrauchter Elektroautos sollten die Batterie aus unserer Sicht als Posten betrachten, den man prüft, und nicht als Grund, vom Kauf abzusehen.

Bei dem Durchschnitt sollte man es aber nicht belassen. Zwischen den beiden Studien ist er von 1,8 % auf 2,3 % gestiegen. Das ist weiterhin moderat, und als Erklärung werden eine größere Stichprobe und eine andere Nutzung genannt. Wir würden das nicht als Alarmsignal bezeichnen. Wir würden es als Hinweis darauf sehen, dass sich die Nutzung von Elektroautos verändert und dass der Verschleiß in den Zahlen sichtbar wird, wenn Schnellladen zur Routine wird.

Schnellladen ist ein Werkzeug, kein Bösewicht

Die Berichte über die Studie nennen das Schnellladen mit hoher Gleichstromleistung (DC) als größten Risikofaktor; auch Hitze beschleunigt den Verschleiß. Das passt zur Intuition: Wer viel Energie schnell einspeist, erzeugt vermutlich Wärme, und Wärme ist selten gut für Lithium-Ionen-Zellen.

Hier läuft die Debatte unserer Ansicht nach meist in die falsche Richtung. Die Erkenntnis lautet nicht „niemals schnell laden“. Sie lautet, dass häufiges DC-Laden mit hoher Leistung seinen Preis hat. Ein Halt auf einer Urlaubsfahrt ist etwas anderes, als sich Woche für Woche auf einen Schnelllader als wichtigste Energiequelle zu verlassen. Das Erste ist der Zweck von Schnellladern. Das Zweite ist eine Gewohnheit, und Gewohnheiten lassen sich ändern.

Am wichtigsten ist das für Menschen, die keine Wahl haben. Quatro Rodas bezeichnet den Reichweitenverlust der Batterie in einem Erklärstück als eine der größten Sorgen von Elektroauto-Umsteigern, besonders von Fahrern von Fahrdiensten, die für ihre Arbeit auf das Auto angewiesen sind. Für sie ist die Degradation aus unserer Sicht ein Kostenfaktor des Geschäfts, den sie einplanen sollten. Für alle anderen ist die günstigste Lösung unspektakulär: zu Hause oder bei der Arbeit laden, wann immer es geht.

Deshalb verdient die Ladeinfrastruktur für zu Hause mehr Beachtung, als sie bekommt. Autoesporte weist darauf hin, dass die gängigsten Wallboxen für zu Hause mit etwa 7 kW oder 7,4 kW Wechselstrom (AC) arbeiten und dass ein leistungsstärkeres Gerät nicht unbedingt schneller lädt, weil das Bordladegerät des Autos die Grenze setzen kann. Wir vermuten, dass langsames, gleichmäßiges AC-Laden der schonendere Weg ist und dass für die meisten Haushalte eine bescheidene Lösung ausreicht. Lieber sähen wir, dass Käufer in eine richtig dimensionierte Installation investieren, statt sich über eine Zahl im Datenblatt Sorgen zu machen.

Das Elektroauto kaufen, aber auf die Gewohnheiten achten

Wer ein neues Elektroauto kaufen will, sollte die Lebensdauer der Batterie nicht länger als große Unbekannte behandeln. Acht Jahre und im Schnitt 81,6 % Kapazität sind ein ordentliches Angebot, und ein Teil des Ergebnisses liegt in der eigenen Hand.

Bei einem gebrauchten Fahrzeug sollte man fragen, wie es geladen wurde und wo es stand. Hitze und ein Leben mit ständigem Schnellladen sind die Warnsignale. Ein Auto aus einem kühlen Klima, das überwiegend zu Hause geladen wurde, ist etwas ganz anderes als ein stark beanspruchtes Fahrzeug, selbst bei gleichem Kilometerstand. Zu bedenken ist, dass die 2,3 % ein Durchschnitt über 21 Marken und Modelle sind; man sollte sie als Richtwert verstehen, nicht als Garantie.

Und wer bereits eines besitzt, dem lässt sich fast schon peinlich einfach raten: Schnellladen, wenn es nötig ist, nicht zur täglichen Routine machen und das Auto nach Möglichkeit aus der größten Hitze heraushalten. Die Stichprobe von 22.700 Fahrzeugen legt nahe, dass die Batterie die Sorgen wahrscheinlich überdauern wird. Die Gewohnheiten entscheiden, wie komfortabel das gelingt.