20 Prozent weniger Batterie bei GM bringen nichts, wenn der Preis nicht sinkt

Wer verdient eigentlich daran, wenn ein Hersteller die Batterie verkleinert? Die teuerste Komponente eines Elektroautos soll auf der nächsten GM-Plattform um rund 20 Prozent schrumpfen, und naheliegend wäre die Annahme, dass Sie als Käufer das spüren. Darauf würden wir nicht wetten.

Das hat GM auf den Tisch gelegt: Die Elektroplattform der vierten Generation basiert auf dem, was The Driven beschreibt, nämlich der weltweit ersten in Serie gefertigten lithium- und manganreichen Batterie (LMR), dazu neue Motoren und Leistungselektronik mit 40 Prozent weniger Teilen pro Antriebseinheit. Die elektrische Architektur kommt mit 30 Prozent weniger Verkabelung aus und bietet die 40-fache Rechenleistung. Wie electrive berichtet, sollen die ersten Serienfahrzeuge „sehr bald“ erscheinen, die effizienteren Batterien und die schnellere zentrale Datenverarbeitung folgen aber erst ab 2028.

Eine kurze Klarstellung, denn die Schlagzeilenzahl ist schwer zu fassen. Manche Medien sprechen von „20 Prozent weniger Batterie“, andere von rund 20 Prozent mehr Reichweite pro Kilowattstunde oder 20 Prozent höherer Energieeffizienz. Nach unserer Lesart ist das derselbe Gedanke aus verschiedenen Blickwinkeln: Braucht das Auto weniger Energie pro Meile (1,6 km), passt für dieselbe Reichweite ein kleinerer Akku hinein. Es ist zuerst eine Effizienzaussage und erst danach eine Aussage zur Batteriegröße.

Die Einsparungen sind real, aber niemand hat versprochen, sie weiterzugeben

Auffällig ist, was in der von uns gesichteten Berichterstattung fehlt: ein Preis. Nirgends findet sich ein Listenpreis, eine angepeilte Preisspanne oder auch nur ein vages Versprechen, „erschwinglicher“ zu werden. Es gibt eine Liste von Stellschrauben zur Kostensenkung: ein kleinerer Akku, weniger Teile in der Antriebseinheit, weniger Kabel und, laut EV Infrastructure News, eine Montage der Batteriepakete, die in den Pack-Werken nach GM-Angaben 30 Prozent schneller ist.

Jede davon ist zunächst ein Kostenposten für GM und erst danach ein Preis für Sie. Diese Unterscheidung halten wir für wichtig. Ein Unternehmen, das laut The Driven „einen weiteren Anlauf“ im Elektromarkt unternimmt, hat für die Einsparungen eine sehr rationale Verwendung: erst die Margen aufbauen, dann vielleicht die Preise senken, falls der Wettbewerb es erzwingt. Das sind verschiedene Ergebnisse, und nur eines davon hilft Interessenten für ein Elektroauto.

Effizienz lässt sich nicht schönreden

Lob, wo es gebührt: Das Klügste an dieser Ankündigung ist unserer Ansicht nach nicht die Batteriechemie, sondern die Physik drumherum. Zu den genannten Zielen zählen laut EVBytes 15 Prozent weniger Fahrzeugmasse und 25 Prozent bessere Aerodynamik. Leichtere, windschnittigere Autos brauchen weniger Batterie, und das ist ein positiver Kreislauf, denn ein kleinerer Akku macht das Auto noch leichter.

Deshalb halten wir die 20-Prozent-Angabe für glaubwürdiger als die meisten Batterieversprechen. Berichten zufolge handelt es sich um ein kombiniertes Ziel aus Chemie, Gewicht und Aerodynamik, es hängt also nicht von einem einzigen Durchbruch ab. Es bedeutet aber auch, dass der Nutzen erst langfristig eintritt. Da die wichtigsten Verbesserungen bei Batterie und Rechenleistung auf 2028 datiert sind, müssen Käufer, die ein günstigeres GM-Elektroauto wollen, warten, und bei den Preisen kann in der Zwischenzeit viel passieren.

Was wir sehen wollen, bevor wir applaudieren

Unsere Haltung ist einfach: Der Test ist nicht das Datenblatt, sondern die erste Preisliste. Kommt ein Auto auf dieser Plattform mit einem deutlich niedrigeren Einstiegspreis als ein vergleichbares aktuelles GM-Elektroauto und bei gleicher Reichweite auf den Markt, dann ging es bei den 20 Prozent tatsächlich um die Kunden. Bleibt der Preis stabil und lautet das Versprechen „mehr Reichweite, mehr Technik, gleiches Geld“, ist das immer noch ein Fortschritt, aber es ist die Margengeschichte im besseren Gewand.

Auch bei der Software ist Vorsicht geboten. Die 40-fache Rechenleistung für Funktionen wie Sprachsteuerung und Super Cruise klingt beeindruckend, doch zusätzliche Rechenleistung kann leise zur Begründung für eine teurere Ausstattungslinie werden. Auf einen günstigeren Akku sollte kein teureres Cockpit folgen.

Unsere Empfehlung an die Leserinnen und Leser: Verstehen Sie dies als Signal, wohin GM steuert, nicht als Grund, einen Kauf heute aufzuschieben. Und betrachten Sie die nächste Preisankündigung des Unternehmens als den eigentlichen Marktstart. Solange keine Zahl mit Dollarzeichen auftaucht, ist ein Effizienzgewinn von 20 Prozent ein technisches Ziel und ein finanzielles Versprechen, aber noch kein Nutzen für die Verbraucher.