La strategia elettrica di Li Auto vende fiducia, non solo batterie

E se la specifica più importante di un’auto elettrica non fosse la velocità di ricarica o l’autonomia, ma chi è disposto a rispondere del veicolo quando qualcosa va storto? È questa la scommessa alla base dell’accelerazione di Li Auto nel campo di batterie, sistemi di propulsione elettrica, motori, chip e range extender. L’azienda non sta semplicemente cercando di sostituire i fornitori con componenti propri. Sta cercando di rendere più coerente la promessa fatta a chi acquista l’auto.

La distinzione è importante. L’ultimo annuncio di Li Auto sulle batterie afferma che le sue batterie 5C sviluppate internamente saranno adottate da quasi tutta la gamma nel corso del 2026, mentre il passaggio della L9 è previsto per il prossimo anno. Il modello dell’azienda non è una pura integrazione verticale: Li Auto sviluppa la tecnologia e stabilisce gli standard, mentre la produzione resta affidata a partner. 36Kr riferisce che Sunwoda e CALB sono indicati come fornitori di celle nei documenti pertinenti e che Li Auto detiene anche una partecipazione dell’8,79% in Sunwoda Power.

Il vero prodotto è la responsabilità

La strategia industriale di Li Auto può essere descritta facilmente come una storia di tecnologia. L’azienda ha sviluppato l’architettura della propria batteria 5C, comprese celle, pacco e sistema di gestione della batteria; il sito ufficiale descrive un motore sviluppato internamente con un rendimento CLTC del 93,08%; inoltre, Li Auto sta portando sui nuovi modelli il proprio chip per la guida intelligente e il proprio range extender. Sono capacità significative, ma non sono l’aspetto più interessante.

L’argomento più forte è la responsabilità. Quando un costruttore controlla le regole di progettazione, la validazione e gli obiettivi di qualità di un componente critico, ha meno possibilità di nascondersi dietro un fornitore quando un cliente riscontra un problema. Questo non rende automaticamente più sicuro il componente. Rende però più visibile la responsabilità del marchio.

È particolarmente importante per le batterie, perché chi compra un’auto sta acquistando un profilo di rischio a lungo termine, non un solo numero da prima pagina. Attualmente Li Auto offre una garanzia di 8 anni o 160.000 chilometri, garantendo almeno il 75% dello stato di salute residuo della batteria. L’azienda punta inoltre a batterie con una durata di 10 anni o 300.000 chilometri. News18 riferisce che l’approccio dichiarato dall’azienda consiste nel mantenere una strategia con più fornitori, invece di trasformarsi in un produttore di batterie convenzionale.

In linea di principio, è il compromesso giusto. Un costruttore dovrebbe avere il controllo della progettazione e della validazione dei componenti che definiscono il prodotto, ma non deve necessariamente fabbricare da solo ogni cella. L’approccio di Li Auto sembra meno un rifiuto dei fornitori e più un tentativo di salire lungo la catena delle trattative e dell’ingegneria.

Una promessa a vita è potente, ma fragile

Il linguaggio legato all’assistenza a vita è emotivamente efficace perché affronta la paura che si cela dietro l’adozione delle auto elettriche: non se l’auto sia veloce oggi, ma se una batteria costosa possa trasformarsi in un problema senza proprietario tra qualche anno. Le garanzie a vita, però, non equivalgono all’affidabilità per tutta la vita del veicolo. Trasferiscono parte del rischio dal proprietario al costruttore; non eliminano la difficoltà ingegneristica alla base.

La storia della stessa Li Auto mostra perché i consumatori dovrebbero leggere con attenzione la promessa. Nel 2021, secondo quanto riportato, l’azienda prevedeva di ridurre la copertura a vita per batteria, motore elettrico e centralina del motore a 8 anni o 120.000 chilometri. CnEVPost aveva riferito che la modifica avrebbe riguardato anche i primi proprietari e il sistema ad autonomia estesa.

Questo non invalida le garanzie attuali. Dimostra però che la politica di garanzia è una decisione aziendale, non una legge permanente della natura. La copertura può cambiare in base alle regole relative ai proprietari, agli anni modello, alle pressioni sui costi e alle condizioni del mercato. La lezione per chi compra è semplice: bisogna esaminare i termini esatti associati allo specifico veicolo, invece di considerare “a vita” come una promessa universale.

La gestione della sicurezza definirà il marchio più degli slogan

Il caso a favore di una maggiore fiducia da parte del proprietario diventa più complesso quando entra in gioco un incidente legato alla batteria. Nell’ottobre 2025, Li Auto ha richiamato in Cina 11.411 esemplari della Mega del 2024 dopo un incendio. L’azienda ha attribuito il rischio a un difetto del liquido refrigerante che, in condizioni estreme, avrebbe potuto provocare un fenomeno di fuga termica, affermando al contempo che la sua indagine aveva escluso le celle della batteria come causa. Il richiamo comprendeva la sostituzione del liquido refrigerante, del pacco batteria e della centralina del motore anteriore, oltre all’estensione della garanzia standard.

L’episodio non dovrebbe essere trasformato in una sentenza semplicistica sulla tecnologia di Li Auto. I richiami dimostrano che un costruttore sta individuando e affrontando un rischio, non che ogni veicolo sia pericoloso. Tuttavia, alza l’asticella per le promesse dell’azienda. Se Li Auto vuole competere sulla fiducia, la sua risposta deve essere trasparente, rapida e duratura, non semplicemente generosa dopo che un incidente è diventato pubblico.

Più in generale, una politica di sostituzione rassicurerebbe i clienti, ma non sostituirebbe la prevenzione dell’evento all’origine del problema. Una promessa a vita è più convincente quando viene raramente utilizzata.

Il vantaggio delle elettriche cinesi sta diventando un vantaggio di fiducia

La strategia di Li Auto mette in luce anche un cambiamento più ampio nel mercato cinese delle auto elettriche. La prima fase della competizione puntava sulle specifiche visibili: potenza di ricarica, schermi, autonomia e accelerazione. La fase successiva è più operativa. Chi è in grado di assicurarsi le forniture? Chi sa validare insieme software e hardware? Chi può riparare, sostituire o assistere un veicolo per anni, invece di limitarsi alla cerimonia della consegna?

Li Auto è ben posizionata per sostenere questa tesi, perché i suoi sistemi sviluppati internamente vengono introdotti su una gamma riconoscibile di modelli, anziché apparire come progetti di laboratorio isolati. Ma la vera prova sarà la scala. L’azienda deve dimostrare che i propri progetti di batterie possono essere prodotti in modo uniforme, che la produzione affidata ai partner non diluisce i suoi standard e che le garanzie ambiziose restano sostenibili anche fuori dalla Cina.

Il nostro verdetto: la spinta di Li Auto a sviluppare internamente i propri componenti è strategicamente più intelligente della semplice narrativa del “costruire tutto da soli”. La formula vincente consiste nel controllare le decisioni ingegneristiche critiche, affiancandole a partnership produttive disciplinate e a garanzie capaci di resistere alle pressioni commerciali. Per chi compra, l’aspetto interessante non è la parola “a vita”. È la capacità di Li Auto di trasformarla in una storia di prodotti affidabili, condizioni chiare e assistenza credibile su più mercati.