Il vero test della Range Rover Electric non sono i 542 hp, ma il silenzio

Una Range Rover può ancora sembrare una Range Rover quando sotto il cofano non c'è più il motore di sempre? È l'unica domanda che conta sulla prima elettrica, e nessuna scheda tecnica le risponde.

Prima i fatti. Autoweek riferisce che la Range Rover Electric ha due motori, 542 hp, 627 lb-ft, una batteria da 118,5 kWh su un sistema a 800 volt e fino a 333 miglia di autonomia EPA (circa 536 km). Accelera da 0 a 60 mph in appena 4,3 secondi. Gli ordini sono stati aperti il 2 settembre 2026 e la SE costa 138.000 dollari, o 140.450 con le spese di consegna, secondo The Weekly Driver.

La scheda tecnica è il minimo sindacale, e Range Rover lo sa

Tutto qui è impressionante, e nulla di questo è l'argomento di vendita. L'auto è quasi identica alla versione a combustione. MotorTrend dice che la tradiscono solo i cerchi aerodinamici e la calandra chiusa. Il motto di Range Rover, citato da Focus, è «prima Range Rover, poi elettrica». Secondo noi è la scelta più intelligente dell'intero programma. Altri costruttori hanno messo in scena i loro SUV elettrici come rumorose dichiarazioni tecnologiche. Chi compra una Range Rover, per lunga abitudine, vuole essere riconosciuto come tale.

I numeri in evidenza servono soprattutto a dimostrare che non si è perso nulla. I 542 hp eguagliano quella che Land Rover definisce «potenza da V8». Il sistema a 800 volt con «ricarica suddivisa» può usare i normali caricatori rapidi a 400 volt. Una presa NACS apre la rete di Supercharger di Tesla. Sono il biglietto d'ingresso per un'elettrica da circa 140.000 dollari nel 2026, non motivi per comprarla.

Il vero punto di forza è il comfort, difficile da mettere in un foglio di calcolo

L'affermazione più interessante riguarda il rumore. Secondo Focus, Range Rover colloca il livello di rumore sette decibel sotto quello del modello V8. Se test indipendenti lo confermeranno, conta più dello 0-60. Il silenzio è l'unica cosa che un motore non avrebbe mai potuto dare a una Range Rover, e un SUV da 140.000 dollari è forse il posto migliore per venderlo.

In fuoristrada l'azienda dichiara una pendenza di 45 gradi e 35 pollici di guado, come i modelli a benzina. Anche l'argomento elettrico è plausibile: MotorTrend osserva che l'erogazione precisa della potenza e la guida con un solo pedale rendono le elettriche ottime per un fuoristrada attento. Restano comunque dichiarazioni del costruttore. Ci diranno i proprietari come reggono.

Ci sono compromessi reali e non dobbiamo minimizzarli. La capacità di traino scende a 5.511 lb (circa 2.500 kg), contro le 7.716 lb (circa 3.500 kg) delle P400 e P530 a benzina, secondo The Weekly Driver. Per chi ha cavalli o una barca è un costo vero. Non c'è nemmeno una versione a sette posti e, secondo Focus, manca il bagagliaio anteriore.

138.000 dollari sono la scommessa: lo stesso prezzo del V8

Ecco cosa troviamo più rivelatore. Su ogni allestimento che offre entrambe le versioni, l'elettrica costa quanto la V8, e la SE d'ingresso costa 24.700 dollari più della SE a sei cilindri in linea. Sembra un messaggio deliberato: non paghi un sovrapprezzo per la tecnologia, scegli un tipo di motorizzazione. È anche una scommessa che gli acquirenti non lo vedano come un sovrapprezzo di 24.700 dollari rispetto alla SE più economica.

Il contesto taglia in entrambe le direzioni. Autoweek nota che costa più di quasi tutto nella classe dei grandi crossover elettrici, con la Cadillac Escalade IQ intorno ai 130.000 dollari e la Lucid Gravity da quasi 80.000. E The Weekly Driver fa notare che la Lucid Gravity Grand Touring è omologata per 450 miglia, ben oltre 333. Rispetto a Bentley e Rolls-Royce, invece, TopSpeed sostiene che la Range Rover costa meno di entrambe e le batte in autonomia. È il confronto più lusinghiero e, probabilmente, il più onesto per questo acquirente.

Una cautela sull'autonomia. The Weekly Driver non ha trovato ancora alcuna scheda EPA e ha notato che il configuratore mostra 341 miglia, quindi per ora considera 333 il dato dichiarato dall'azienda. Il comunicato che ha aperto gli ordini non dice nemmeno quando inizieranno le consegne negli Stati Uniti.

Il nostro verdetto

Non comprarla per i 4,3 secondi. Se hai già una Range Rover e la usi soprattutto per il tragitto verso il lavoro, per accompagnare i figli a scuola e per qualche sterrato occasionale, l'argomento è il silenzio: aspetta quindi i test indipendenti su autonomia e rumore. Se traini carichi pesanti o ti serve una terza fila, i modelli a benzina restano strumenti migliori.

Per l'industria, la lezione è più ampia. Range Rover scommette che il lusso sia una sensazione, non una motorizzazione. Secondo Focus, l'azienda dice che 77.000 persone nel mondo hanno manifestato interesse, circa il 70% proveniente da altri marchi. Se reggerà quando gli assegni saranno firmati, il motore non è mai stato il lusso.