La prueba real del Range Rover Electric no son sus 542 hp, es el silencio

¿Puede un Range Rover seguir sintiéndose como un Range Rover cuando desaparece lo que hay bajo el capó? Esa es la única pregunta que importa sobre el primero eléctrico, y ninguna ficha técnica la responde.

Primero, los hechos. Autoweek informa de que el Range Rover Electric lleva dos motores, 542 hp, 627 lb-ft, una batería de 118,5 kWh con un sistema de 800 voltios y hasta 333 millas de autonomía EPA (unos 536 km). Hace de 0 a 60 mph en solo 4,3 segundos. Los pedidos se abrieron el 2 de septiembre de 2026 y el SE cuesta 138.000 dólares, o 140.450 con gastos de envío, según The Weekly Driver.

La ficha técnica es lo mínimo, y Range Rover lo sabe

Todo esto impresiona, y nada de ello es el argumento de venta. El coche es casi idéntico a la versión de combustión. MotorTrend dice que solo lo delatan las llantas aerodinámicas y la parrilla cerrada. El lema de la propia marca, citado por Focus, es «primero Range Rover, después eléctrico». Nos parece la decisión más inteligente de todo el programa. Otros fabricantes han presentado sus SUV eléctricos como grandes alardes tecnológicos. Los compradores de Range Rover, por una larga costumbre, quieren que se les reconozca como compradores de Range Rover.

Las cifras destacadas están sobre todo para demostrar que no se ha perdido nada. Los 542 hp igualan lo que Land Rover llama «potencia a niveles de V8». El sistema de 800 voltios con «carga dividida» puede usar cargadores rápidos normales de 400 voltios. Un puerto NACS abre la red de Superchargers de Tesla. Son los requisitos de entrada para un eléctrico de unos 140.000 dólares en 2026, no motivos para comprarlo.

El verdadero argumento es el refinamiento, difícil de meter en una hoja de cálculo

La afirmación más interesante es la del ruido. Según Focus, Range Rover sitúa el nivel de ruido siete decibelios por debajo del modelo V8. Si pruebas independientes lo confirman, importa más que el 0 a 60. El silencio es lo único que un motor nunca podría darle a un Range Rover, y un SUV de 140.000 dólares es posiblemente el mejor lugar para venderlo.

En campo, la marca asegura una pendiente de 45 grados y 35 pulgadas de vadeo, lo mismo que los modelos de gasolina. El argumento eléctrico también es plausible: MotorTrend señala que la entrega precisa de potencia y la conducción con un solo pedal hacen que los eléctricos sean excelentes para el todoterreno cuidadoso. Aun así, son afirmaciones del fabricante. Los propietarios nos dirán cómo se sostienen.

Hay renuncias reales y no conviene pasarlas por alto. La capacidad de remolque baja a 5.511 lb (unos 2.500 kg), frente a las 7.716 lb (unos 3.500 kg) de los P400 y P530 de gasolina, según The Weekly Driver. Para quien tiene caballos o un barco, es un coste real. Tampoco hay versión de siete plazas y, según Focus, no hay maletero delantero.

La apuesta son los 138.000 dólares: el mismo precio que el V8

Esto es lo que nos parece más revelador. En todos los acabados que ofrecen ambas opciones, el eléctrico cuesta lo mismo que el V8, y el SE de entrada cuesta 24.700 dólares más que el SE de seis cilindros en línea. Se lee como un mensaje deliberado: no pagas un sobreprecio por la tecnología, eliges un tipo de motorización. Es también una apuesta a que los compradores no lo vean como un recargo de 24.700 dólares sobre el SE más barato.

El contexto juega en ambos sentidos. Autoweek apunta que es más caro que casi todo lo que hay entre los grandes crossover eléctricos, con el Cadillac Escalade IQ en torno a 130.000 dólares y el Lucid Gravity desde casi 80.000. Y The Weekly Driver señala que el Lucid Gravity Grand Touring está homologado con 450 millas, muy por encima de 333. Frente a Bentley y Rolls-Royce, en cambio, TopSpeed afirma que el Range Rover es más barato que ambos y los supera en autonomía. Es la comparación más favorecedora y, probablemente, la más honesta para este comprador.

Una cautela sobre la autonomía. The Weekly Driver no encontró aún ninguna ficha EPA y observó que el configurador muestra 341 millas, así que conviene tratar las 333 como la cifra de la marca por ahora. El comunicado que abrió los pedidos tampoco dice cuándo empiezan las entregas en Estados Unidos.

Nuestro veredicto

No lo compres por los 4,3 segundos. Si ya tienes un Range Rover y conduces sobre todo para ir al trabajo, llevar a los niños al colegio y alguna pista ocasional, el argumento es el silencio, así que espera a las pruebas independientes de autonomía y ruido. Si remolcas cargas pesadas o necesitas tercera fila, los modelos de gasolina siguen siendo mejores herramientas.

Para la industria, la lección es mayor. Range Rover apuesta a que el lujo es una sensación, no una motorización. Según Focus, la marca dice que 77.000 personas en todo el mundo han mostrado interés, alrededor del 70 % de ellas procedentes de otras marcas. Si eso se mantiene cuando se firmen los cheques, el motor nunca fue el lujo.