Der wahre Test des Range Rover Electric sind nicht 542 hp, sondern die Stille

Kann sich ein Range Rover noch wie ein Range Rover anfühlen, wenn das, was unter der Motorhaube saß, fehlt? Das ist die einzige Frage, die beim ersten elektrischen Modell zählt, und kein Datenblatt beantwortet sie.

Zuerst die Fakten. Autoweek berichtet, dass der Range Rover Electric zwei Motoren, 542 hp, 627 lb-ft, eine 118,5-kWh-Batterie an einem 800-Volt-System und bis zu 333 Meilen EPA-Reichweite (rund 536 km) hat. Er beschleunigt in nur 4,3 Sekunden von 0 auf 60 mph. Die Bestellungen wurden am 2. September 2026 geöffnet, und der SE kostet laut The Weekly Driver 138.000 Dollar, mit Überführungskosten 140.450 Dollar.

Das Datenblatt ist Pflichtprogramm, und Range Rover weiß das

Alles hier ist beeindruckend, und nichts davon ist das eigentliche Verkaufsargument. Das Auto sieht der Verbrennerversion fast zum Verwechseln ähnlich. MotorTrend zufolge verraten es nur die aerodynamischen Felgen und der geschlossene Grill. Das eigene Motto von Range Rover lautet laut Focus: „Erst Range Rover, dann Electric.“ Wir halten das für die klügste Entscheidung des ganzen Programms. Andere Hersteller haben ihre elektrischen SUV als laute Technikbekenntnisse inszeniert. Range-Rover-Käufer wollen aus langer Gewohnheit als Range-Rover-Käufer erkannt werden.

Die Kennzahlen dienen vor allem dem Beweis, dass nichts verloren gegangen ist. Die 542 hp entsprechen dem, was Land Rover „V8-Leistung“ nennt. Das 800-Volt-System mit „geteiltem Laden“ kann gewöhnliche 400-Volt-Schnelllader nutzen. Ein NACS-Anschluss öffnet das Supercharger-Netz von Tesla. Das ist der Eintrittspreis für ein Elektroauto um 140.000 Dollar im Jahr 2026, kein Kaufgrund.

Das eigentliche Argument ist der Komfort, der sich schwer in eine Tabelle packen lässt

Die interessanteste Behauptung betrifft das Geräusch. Laut Focus liegt der Geräuschpegel bei Range Rover sieben Dezibel unter dem des V8-Modells. Bestätigen unabhängige Tests das, zählt es mehr als die Beschleunigung auf 60 mph. Stille ist das Einzige, was ein Motor einem Range Rover nie bieten konnte, und ein SUV für 140.000 Dollar ist dafür wohl der beste Ort.

Im Gelände nennt der Hersteller 45 Grad Steigfähigkeit und 35 Zoll Wattiefe, genau wie bei den Benzinern. Das Argument pro Elektro ist ebenfalls plausibel: MotorTrend merkt an, dass präzise Kraftentfaltung und One-Pedal-Driving Elektroautos zu guten Begleitern für vorsichtiges Geländefahren machen. Es bleiben jedoch Herstellerangaben. Wie sie sich bewähren, werden die Besitzer zeigen.

Es gibt echte Kompromisse, die wir nicht beschönigen sollten. Die Anhängelast sinkt auf 5.511 lb (rund 2.500 kg), gegenüber 7.716 lb (rund 3.500 kg) bei den Benzinern P400 und P530, so The Weekly Driver. Für Pferde- und Bootsbesitzer ist das ein echter Nachteil. Eine Siebensitzer-Version gibt es ebenfalls nicht, und laut Focus fehlt auch ein Frunk.

138.000 Dollar sind die Wette: derselbe Preis wie beim V8

Das finden wir am aufschlussreichsten. In jeder Ausstattung, die beides bietet, kostet der Elektro-Range-Rover so viel wie der V8, und der Einstiegs-SE kostet 24.700 Dollar mehr als der SE mit Reihensechszylinder. Das wirkt wie eine bewusste Botschaft: Man zahlt keinen Aufpreis für Technik, man wählt einen Antrieb. Es ist auch ein Wagnis, dass Käufer darin keinen Aufschlag von 24.700 Dollar auf den günstigsten SE sehen.

Der Kontext wirkt in beide Richtungen. Autoweek stellt fest, dass er teurer ist als nahezu alles in der Klasse großer elektrischer Crossover, mit dem Cadillac Escalade IQ bei rund 130.000 Dollar und dem Lucid Gravity ab knapp 80.000 Dollar. Und The Weekly Driver weist darauf hin, dass der Lucid Gravity Grand Touring mit 450 Meilen angegeben ist, deutlich mehr als 333. Gegenüber Bentley und Rolls-Royce unterbietet der Range Rover laut TopSpeed beide beim Preis und übertrifft beide bei der Reichweite. Das ist der schmeichelhaftere Vergleich und für diese Käufer wohl auch der ehrlichere.

Eine Warnung zur Reichweite: The Weekly Driver fand noch keinen EPA-Eintrag und stellte fest, dass der Konfigurator 341 Meilen zeigt. Die 333 sind daher vorerst die Herstellerangabe. Die Mitteilung zur Bestelleröffnung nennt auch nicht, wann die Auslieferungen in den USA beginnen.

Unser Urteil

Kaufen Sie ihn nicht wegen der 4,3 Sekunden. Wer bereits einen Range Rover fährt und vor allem pendelt, Kinder zur Schule bringt und gelegentlich einen Feldweg nimmt, für den ist die Ruhe das Argument; warten Sie also unabhängige Reichweiten- und Geräuschtests ab. Wer schwer zieht oder eine dritte Sitzreihe braucht, ist mit den Benzinern weiter besser bedient.

Für die Branche ist die Lehre größer. Range Rover wettet darauf, dass Luxus ein Gefühl ist und kein Antrieb. Laut Focus haben sich weltweit 77.000 Menschen vormerken lassen, etwa 70 Prozent davon von anderen Marken. Hält das, wenn die Schecks geschrieben sind, war der Motor nie der Luxus.