A tela sensível ao toque não é a vilã: o projeto preguiçoso do painel é

Quanto tempo um motorista deveria tirar os olhos da via só para ligar o desembaçador? A pesquisa mais recente da Allianz sugere que a resposta depende demais de qual carro você comprou, e achamos que o setor tratou isso como questão de gosto de design, não de segurança. Foi um erro.

A distração pode ser um fator de acidentes bem maior do que supúnhamos

No 14º Motor Day, realizado em 21 de outubro de 2026, a seguradora apresentou um programa de pesquisa sobre distração no carro digital. A principal afirmação, segundo o comunicado suíço da Allianz, é que a distração está envolvida em pelo menos um a cada três acidentes, como causa ou como fator contribuinte. Estimativas anteriores apontavam cerca de 10%. Em um cenário simulado de frenagem de emergência em rodovia, informa o Merkur, motoristas atentos sofreram acidente em 18,2% das vezes. Os distraídos, em 54,3%.

O lado das pesquisas de opinião é igualmente revelador. Na Alemanha, 77% dizem que a digitalização aumenta a distração, e 70% querem comandos clássicos, e não tela sensível ao toque, para as funções centrais. Na Áustria, 31% dos motoristas com tela sensível ao toque relataram ao menos uma situação crítica causada pelo uso dela nos últimos três anos.

A tela não é a culpada, e isso fortalece o caso contra as montadoras

Eis a nuance que as manchetes ignoram. A própria Allianz diz que a tela sensível ao toque não é o problema. O problema é como as funções são integradas ao conceito do painel. Em seu estudo de condução real, a mesma tarefa cotidiana exigiu até 25% menos atenção visual em um carro do que em outro. Em tarefas individuais, isso equivalia a cerca de três segundos com o olhar desviado.

Achamos que essa é a descoberta mais contundente. Ela significa que o setor não pode se esconder atrás do argumento de que “os motoristas só precisam se comportar”. Se tarefas idênticas variam tanto entre modelos, alguns fabricantes entregam interfaces piores que outros, e a diferença claramente pode ser eliminada. A Allianz observa que o Euro NCAP, na Europa, já premia projetos com acesso direto às funções importantes em vez de enterrá-las em menus.

Vale também dizer com clareza: pesquisas medem percepção, e os números de “situação crítica” são autodeclarados. Os números dos cenários, como 18,2% contra 54,3%, vêm de um modelo cognitivo de motorista alimentado com dados reais do olhar, não de uma contagem de acidentes causados por painéis específicos. Isso não os torna errados, mas devemos lê-los como forte evidência de direção, não como uma contagem exata.

Limpador, seta e desembaçador nunca deveriam exigir um menu

A lista da Allianz de funções críticas para a segurança é refrescantemente concreta: limpadores de para-brisa, setas, faróis baixos e altos, pisca-alerta, e aquecimento e desembaçamento dos vidros. Elas devem ser acessíveis de forma rápida e intuitiva, por interruptores físicos ou por áreas fixas e sempre visíveis na tela. Nós descartaríamos a segunda opção para a maioria delas. Uma área fixa na tela ainda exige os olhos; uma alavanca ou um botão, não.

Suspeitamos que a abordagem de “tudo na tela” é mais barata e mais vistosa na concessionária. Mas um painel que parece limpo na loja e exige uma olhada a 50 km/h é um mau negócio. A Allianz coloca essa olhada em perspectiva: a 50 km/h, três segundos com o olhar desviado cobrem quase 42 metros.

A regulamentação avança de forma desigual. A Allianz diz que um sistema de alerta de distração do motorista é obrigatório em carros novos desde julho de 2026, mas argumenta que seus limites são brandos demais: alerta após 3,5 segundos acima de 50 km/h e após 6,0 segundos entre 20 e 50 km/h. Nossa opinião: um alerta que só chega depois de mais de três segundos de olhar desviado está mais para formalidade do que para proteção.

O que os compradores devem fazer

Não espere os reguladores. No test drive, tente mudar a temperatura, desembaçar o para-brisa e ajustar a ventilação sem olhar para a tela. Se não conseguir, desconte isso do carro com a mesma seriedade de uma nota baixa em frenagem. Trate também o celular como parte do problema: a Allianz cita cerca de 42% de motoristas que olham para ele, ao menos ocasionalmente, enquanto dirigem.

Nosso veredicto: o botão físico não é nostalgia. É um item de segurança, e duvidamos que custe muito. As montadoras que continuam eliminando-o, na nossa visão, apostam que os compradores não vão perceber até ser tarde demais. Os compradores podem provar o contrário na concessionária.